“汽车养生学”贵的一定好？实测无水防冻液真有物有所值？
最近这几天，泰哥所在的魔都进入了冷藏模式，个位数的气温不仅让路上的小姐姐们穿上了厚裤子也让许多老爷们的车变得更肉了。而就在前两天，泰哥的朋友去4S店保养时被安利了某进口品牌无水防冻液，说什么保护发动机，降低油耗什么的，弄得这位老哥也是一脸懵，于是泰哥就制作了今天这期内容。
无水防冻液到底是什么？
车辆有没有必要更换无水防冻液？
防冻液到底多久更换一次？
那今天泰哥就来和老爷们聊聊那“高贵的”无水防冻液到底是发动机“救星”，还是“汽车养生学”这件事。
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无水防冻液其实就是把水换成了油
记得泰哥还是个小屁孩的时候，家里的奥迪100用的都是蒸馏水作为发动机冷却液使用，每年立冬到汽修厂加一种叫防冻液的东西：半箱水兑半箱溶液，然后安全过冬。那么十多年后的今天防冻液发展到底是怎么样的呢？无水防冻液到底是怎么回事？
普通防冻型冷却液依旧以水为基底
对于现在市面上大部分家用车来说，发动机防冻冷却液基本还是以乙二醇的水溶液为主。乙二醇的冰点为-11.5℃，沸点为197.4℃，与水混合后的冰点最低可达-68℃。乙二醇型防冻液使用后可回收，经过沉淀、过滤，加水调整浓度，补加防腐剂，所以回收成本低售价也更低。所以大量主机厂都会使用这种防冻冷却液（水基防冻液）作为原厂车配套使用。
无水防冻液其实就是把水换成了丙二醇
无水冷却液的主要成分是丙二醇，水的比热容常温下大概是丙二醇的1.6倍，可以说丙二醇散热效果更差，但这也并不完全算一件坏事。由于无水防冻液热容量小，散热慢，所以在冷车启动的时候可以让发动机迅速升温，更快地达到工作温度。但是由于丙二醇生产成本更高，而且没有大量的OEM配套。
于是许多丙二醇的“无水防冻液”制造商就开始说这种防冻液效果好省油热车快等，那么事实真的是这样么？
泰哥就从身边朋友这借了两台一模一样的车，来测测看原车水基防冻液和无水防冻液到底哪个更好。
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GK5换无水防冻液，原地热车不如原厂
为了测试无水防冻液和普通水基防冻液到底有没有区别，正巧，泰哥身边一玩车的哥们正好最近给自己的GK5换了无水防冻液，而另一个做保险销售的朋友今年年头也买了一辆GK5，巧的是两辆车都是18款手动低配，于是泰哥将这两台车都借来做了这次怠速升温测试。
同样都是18款1.5L手动飞度，无水和原厂哪个热车更快呢？
具体的测试方法等细节如下：
①测试环境：同环境下两车停放4小时以上冷却，确保发动机冷机启动。
②测试方法：发动机启动后怠速热车，以发动机水温灯熄灭，发动机怠速回落至850rpm/min计算时间。
原厂“盖中盖”版飞度，怠速热车
首先泰哥还是先测试一下原厂防冻液怠速升温的数据。实测中18款飞度在室温16℃地下停车库，原厂测试数据怠速至水温灯熄灭和怠速稳定在850rpm/min需要2分21秒左右。
飞度没有水温表，只有靠怠速和指示灯确认
到暖车完成无水防冻液居然比水基要长
测试结果差近2分钟，而且价格却差了3倍多
其实从这两个防冻液怠速暖车测试中，可以看出原厂乙二醇水基半防冻液和副厂的无水丙二醇防冻液在怠速暖车测试中差距非常异常。而且，经过泰哥的朋友得知，这辆车更换的国产无水防冻液价格虽然比某温某索便宜很多，但实际上花费也要500左右了。相比乙二醇水基防冻液贵出300多。
原厂乙二醇防冻液和无水防冻液怠速测试 | |
原厂乙二醇（水基） | 2′21″45 |
副厂丙二醇（无水） | 3′40″11 |
热车时间差 | 1′18″66 |
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性价比过低的“保健品”，只能防止管道腐蚀
其实从公认的数据上来看，其实同等级的半金属、低金属、陶瓷片的刹车距离应该是不会差太多的。但为什么小编在汽配城买的“陶瓷”刹车片的刹车性能居然会比低金属、半金属的刹车片更弱呢？
水基防冻液和无水防冻液优劣势 | ||
种类 | 乙二醇水基 | 丙二醇无水 |
主要配方 | 50%乙二醇 | 90%丙二醇 |
沸点 | 107.2℃ | 188.2℃ |
特性 | 比热容大 3.281 | 比热容小 2.48 |
耐久性 | 有机酸配方10年长效 | 无腐蚀，理论终身 |
粘度 | 室温20℃ 1.78Mpa/s | 室温20℃ 60.5Mpa/s |
价格 | 60-70元/升 | 120元以上/升 |
两种防冻液各维度比较
那么问题就来了，其实从理论数据上来看无水防冻液的比热容比一般防冻液小很多，应该热车速度更快，但实际上却比原厂的水基防冻液慢了许多。
乙二醇水基防冻液与丙二醇无水防冻液导热系数区别 | |
原厂乙二醇（水基） | 0.380W/(m·K) |
副厂丙二醇（无水） | 0.218W/(m·K) |
导热系数差 | 1.74倍 |
其实从上面的表格可以看出，虽然说水基防冻液比热容大吸热快，但无水防冻液吸热速度差。所以说有一定帮助暖机的效果，但是从现实测试和理论数据上综合来看，是不适合高温地区的车主使用的。那无水防冻液真的一无是处么？
其实并不是，它的卖点主要是对管道无腐蚀不积垢。
①防冻液老化堵塞
对于传统的乙二醇水基防冻液来说，最怕的就是防冻液老化问题。常规的磷酸盐防冻液在老化后会产生絮状物。这就和人血管里血栓一样，慢慢的就把发动机的某个管道堵住了，造成发动机局部高温。轻则发动机抖动爆震，重则水温过高发动机拉缸。
防冻液“咖啡奶油”化，了解一下~
②防冻液腐蚀缸体
而传统水基防冻液另一个老化问题，就是乙二醇本身的特性导致的缺陷。无论是现在的有机酸长效防冻液还是磷酸盐防冻液来说，乙二醇本身爱吸水的特性会不断降低防冻液沸点，而且不干净的大气进入防冻液后容易产生“气蚀”现象，导致防冻液管道腐蚀。
泰哥去年拆的五菱荣光，就是乱加水导致“缸体气蚀”
这种情况下，发动机冷却管道和机油管道一旦油水混合，发动不出俩小时就立刻报废了。但是这两种现象都有一个大前提，就是防冻液超期保养或者是私自添加水才会出现。对于现在大量标配有机酸乙二醇防冻液的车来说，丙二醇无水防冻液真的没什么竞争力了。
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防冻液多久需要更换一次
其实汽车的冷却系统是一个封闭的系统，内部的循环会较少很多消耗，所以正常来说防冻液的消耗很少，所以防冻液无需更换的太过频繁。
不同车型不同周期
一般车型2年或4万公里更换一次就可以了!而现在这两年产的新车，防冻液的更换周期甚至达到了10年或20万公里。由此可见，实际上防冻液的更换周期很长，车主只要按照用户手册上的期限更换即可。
为防止产生过多的泡沫而降低不冻液与发动机部件的热交换性能，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。
最后注意的是，不同品牌型的防冻液由于生产配方有差异，不能混合使用，因为多种化学成分之间很可能发生反应，从而造成防冻液失效。如果要换新的防冻液，就需要将原来的防冻液排干净才可以更换。
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