面哥选车 丰田憋大招，TNGA有何本事？

在广东，钟爱日系车的氛围早已不是什么秘密，我听过很多从外地来的朋友说：你们广东真的好多丰田啊，凯美瑞、雷凌、汉兰达就一大堆。短短的一句话，蕴藏着不少的道理。

也曾听说过一个很搞笑的梗，儿子想要爸爸的资助来买新车，换来的却是爸爸的套路：你把家里的凯美瑞给开坏了，我就给你买新车。结果却是，凯美瑞一直开都不会坏（黑人脸）。

所以现在国内的汽车市场，时不时就能看到某些车企推出新的产品序列来攻占新兴的细分领域，以谋求新的销量增长点。这与传统主流车型已形成较为稳定的市场格局有着很大关联，新兴品牌/车型要想在传统劲旅面前分一杯羹，显然难度不小，错位竞争和开辟新兴市场则成为了如今众多二线厂商谋求销量的新玩法。

在B级轿车市场，凯美瑞就是典型的传统主流车型，改革开放后的90年代黄金期，凯美瑞的前身——CAMRY，以进口车的身份敲开了当时的国内汽车市场大门，扎根于南方沿海城市，由此瞬速风靡全国，成为了大家喜爱的中高端车型。

TNGA首款作品——颠覆性的凯美瑞

时至今日，从“CAMRY”到最新的2019款广汽丰田凯美瑞，这个系列在华走过了接近于30个年头，如果说皇冠是丰田之子，那么凯美瑞一定是丰田最争气和最受欢迎的系列。

在第八代凯美瑞推出之前，放眼全球，凯美瑞（CAMRY）在全球市场所获得的成功不外乎几点：老少相宜的中庸、平顺好开以及操不坏的丰田品质，让这款车型无论身处于全球哪个地域市场，总能受到消费者的青睐，与欧系对手在耐用度方面的巨大差异，形成了鲜明的对比。尤其在北美及澳洲市场，其庞大的保有量和客户忠诚度，均为欧系对手难以匹敌的局面。

尽管凯美瑞将丰田优秀的基因发挥到了极致，可还是太过于“极端”，它就好像是一位个性圆润、社会阅历丰富的大叔，喜欢与它相处的人，想必也是性格稳重和年纪相仿的群体才吻合它的受众。年轻人，无疑更喜欢带有性格的汽车。

所以随着消费需求的多元化，以及当代年轻群体成为了汽车市场的消费主力时，凯美瑞再好，也仍需更全面的升级，才能照顾到当今消费新贵们的口味和需求。

丰田TNGA架构，用一种全新的造车方式，颠覆了我们对于凯美瑞、对于丰田的所有印象。在2019款广汽丰田凯美瑞的身上可见到，无论是其前卫的造型设计，到难以复制的核心技术、再到高科技安全配置，新凯美瑞都具备领先同级一代的优势。

并非技术平台，丰田TNGA所拥有的高超本领

领先的优势并不是一两页PPT说说而已，很多人都会误以为丰田的TNGA和大众的MQB为同一属性的东西，其实不然。

通俗点说，MQB 即大众集团最新的横置发动机模块化平台，其实就是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，在生产环节降低成本。平心而论，它和消费者的关系并不大，其目的就是尽可能地省钱，从高尔夫、速腾的设定就能够看出，同为大众MQB平台，但底盘、科技配置和制造工艺上，都会有着相当大的差异，不像从同一个胚子出来的产物。

而基于“丰田新全球架构”造车理念的TNGA架构，是丰田在以往精益生产理念上的再一次革新。相比大众MQB的做法，丰田TNGA可谓真正从零开始，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链进行全面升级。其实看回主流畅销的凯美瑞、雷凌甚至是C-HR就会知道，所呈现出来的性格均浑然不同，每款车型都有相当鲜明的个性和灵魂。

再反观大众MQB的出品，各款车型不仅在外观层面过于同质化，不同车型之间还不断出现“套娃”现象，且入门级车型在科技配置方面，更是较为寒酸，不太厚道。之所以说凯美瑞颠覆，主要源于在设计、基础性能和科技配置方面，都与前辈车型以及当下同级竞品，均有着很大的不同。

科技先行，安全保障最大化

模块化造车俨然已成为了当下汽车制造的趋势，各家都在纷纷力行推出自家的技术平台，但只要细看，除大众MQB外，PSA的CMP、EMP2平台，以及领克和沃尔沃共用的CMA平台等，其本质都是大量共享零部件，在生产环节降低成本，从而为车企自身节省更多成本，和消费者的利益并不大，可谓是厂商宣传文案的误导。

相比之下，丰田TNGA与这类常规的技术平台在多维度的对比中，却呈现出相当大的差异。

论设计，2019 款凯美瑞是同级唯一实现双造型风格（普通版和运动版双造型），而内饰色调除了常规的黑色、米色可供选择，2.5S和2.5HS的锋尚版还能选择富有激情的红色内饰，可以满足不同年龄层消费者的需求。

论基础性能，在导入 TNGA 之后，2019款凯美瑞主要骨架中采用了拉伸强度为 1500MPa 的热冲压钢材（雅阁仅为 980MPa）。此外，TSS 主动安全防护系统、原厂车载导航、胎压显示、无钥匙进入和 HUD抬头显示这些高含金量的配置，在 2019 款凯美瑞总共 10 款车型里面都有 80%的覆盖率，从19.98 万元就开始无差别的提供。而其他 B 级车（尤其是欧系车）依然会把这些配置作为高配某一两款车型的专属。

论越级配置，2019款凯美瑞更是全系标配全 LED 灯光系统、十个安全气囊、四门车窗一键升降（带防夹功能）、TPMS 胎压监测系统等。而同级竞品，在同个平台下的不同车型入门配置较低，整个车系的配置并不能在同级车型中实现突破，更别说可以和凯美瑞与之抗衡了。

论运动性能，2019 款凯美瑞采用低重心、宽车体设计，相比前代车型，其重心降低 25mm。就连全新换代雷凌也一同采用低重心理念，其宽车体、长轴距设计，相当接近概念车的量产车，由此也能够看出广汽丰田在面对新时代变化中，向年轻化转变的决心。

从销量中，更是能印证这一点，截止至2019年10月，新凯美瑞共砍下150741辆的好成绩，平均每月销量超过一万五千辆，同比增长9.42%，排在身后的则是大众迈腾（140957辆）、别克君威（96700辆）等欧系美系竞品，与凯美瑞相比则有着不小的差距。

面哥总结：毫无疑问，凯美瑞是现如今最为热销的主流B级车，无论做工品质、驾控舒适还是油耗方面，都有着其他对手难以赶超的实力。

TNGA新架构下，丰田对从研发、生产、设计、采购每一环的严格把控，2019款美瑞作为TNGA架构下的一款主力车型，产品力的进步显而易见，各项表现相比于以往的凯美瑞车型都要极具颠覆性。 

除了自身产品力不俗外，TNGA也更在意用户使用的价值感以及与市场的匹配程度，是同级别的竞争中，较容易与用户产生共鸣的中高端轿车。如果你近期持币待购，那么凯美瑞将是你值得年底提车返乡见父老乡亲们的一辆好车。