法国人PSA发动机的“浪漫”故事

说在前面

技术分析是一件严谨的事，相对来说，这类文章需要有一定的技术沉淀。因为，显然这是技术性对技术性的理解要求会比较高。所以小编对于这类内容不敢 轻易去做。

但对传说中的PSA发动机，很多人只知道来自雪铁龙或者宝马合作之类，很少知道它真正的身世。虽说厂家和各路媒体之前宣（chao）传（zuo）的来自宝马合作的发动机，让相关整车品牌觉得自己有了个豪车背书。但小编觉得这些都无非想拉高自己的身价，显然有点勉强的感觉，要我说，PSA就是PSA，光明正大，好不好它就在那里，孬不孬也好，毕竟国内自主品牌采用的也不算少，比如长安、风神等车型。何况，PSA自己的车型也在采用（主要是东风雪铁龙品牌的相关车型），虽说身世“复杂”，其实也算是一台“神奇”的机器呢！下面我了解到一些资料，来简单说说“传说中”的这台PSA发动机吧！

变速箱等有空再跟大家一起探讨下（照片来自网络）

PSA的前世今生

来，我们先来看一下目前AX7装备的PSA集团的1.6T发动机的基本面：

全新一代AX7的发动机依旧采用PSA集团的1.6T发动机，与之匹配的变速箱还是我们的老朋友-爱信6AT变速箱，这套动力组合非常成熟，表现也是中规中矩。动力上与老款车型相比没有变化，最大功率167马力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。

PSA，也就是标致雪铁龙的简称。要说雪铁龙大家都熟悉吧，应该也在国内耕耘了多年，早在上世纪90年代的富康车型跟捷达桑塔纳三强之一，那可算是最早的国民车，当时的法系别具一格的设计也在国内赢得了不少拥趸，家里曾经也买过一辆1.4的神龙富康，可惜 开了3年就换车了......原因当然是有了更好的车。以至于至今路上偶然还能遇见那一代的神龙富康，还倍感亲切......

2017款之前的AX7,发动机直接装在了

PSA用在508等车型上的2.0T和2.3自吸。

其实在发动机领域，PSA也一如既往的表现出法系独有的偏执，目前全球最大只有1.6T和1.8T发动机，而大于这排量而又饱受欢迎的2.0T发动机没有生产，由此也成为不少车友的遗憾。

熟悉的朋友都知道，PSA发动机平台目前主要分为EP和EB两大平台。

其中EB平台就是PSA大名鼎鼎的1.2T三缸增压直喷发动机，EB系列是由PSA独立开发的。而EP系列就是今天要说的1.6T，和另外一台今天不说的1.8T四缸增压直喷发动机了。

当然AX7这台发动机也算是PSA的THP动力总成中的一项。许多人提及THP动力总成，就会直接联想就是宝马。确实，THP动力总成是有宝马基因的，更准确地讲应该是EP系列是有宝马的技术基因的。然而它并不是真的彻底来自于BMW。

EP系列发动机的历史可以追溯到2002年，当时PSA和宝马共同开始合作研发的王子Prince系列增压直喷发动机平台，这应该是全球第二家量产的增压直喷发动机平台（另外一家是德国大众），在当时的小排量涡轮增压直喷发动机中，绝对算是先驱。

后来，大家可能听说了，宝马与PSA掰了，合作从此分道扬镳，原因是宝马在2012年推出B系列发动机后，逐步就放弃了这个宝马称为N16的1.6T四缸发动机，另外采用B38三缸1.5T发动机来替代。目前X1采用的就是基于这个原型的发动机。

至今，EP平台已经发展到了第二代，引入了更多的新技术，不仅性能进一步提升，而且还能很好的满足国6排放标准.这也应该是AX7采用这套动力的原因之一吧！

THP的意思是：双涡管单涡轮增压，增压缸内直喷、连续可变气门正时、离合式水泵 电控节温器等技术这些技术其实要说是很先进的，优点是低速时涡轮就已经介入，可以实现小排量高扭矩输出，技术成熟，几年以前就比其他品牌的发动机先进了。通用别克这两年依然在吹嘘：双涡管缸内直喷技术，其实在PSA发动机上已经运用多年，并不稀奇。所以都说PSA不换发动机，技术“落后”，要我看，既然这么好，为什么要换发动机？存在即合理，东风在风神上采用EP6，不见得就是购买的淘汰产品，这让我想起一个段子：你喜欢穿西服，他喜欢穿中山装，过了几年，人家也换了西装，你能说西装已经淘汰了？你不是一直穿着么？西装永远是西装。

当然了，继EP6之后PSA还与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，估计很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税问题和EP6的不断升级已经完全满足需求，所以也没有采用。法国人对环保的苛刻那不是盖的。

BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装载MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装载在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛·米。

其实两家共同研发了EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然了，德国人手里有的是发动机，根本不在乎。然而法国却不一样，苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。所以不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，宝马自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？

顺便说一下，PSA主推或者说看家的就是EP6，但在全球其他市场目前是没有1.8T发动机存在。现在的1.8T是PSA根据东风神龙的需求，专门为中国开发的，基本的技术方案是在1.6T的基础上增加升程获得的，主要的结构和设计方案和1.6T是完全一样的，所谓的“中国特供”型。由此可见，EP6才是正宗嫡传......

襄阳PSA发动机生产线

这种情况导致在之前，1.8T发动机只在东风神龙的车型上使用，而长安也有PSA生产线，代表PSA集团高端品牌的DS车型反而不用这个1.8T，只采用1.6T发动机。原因何在？大家想吧！

当然，当风神AX7设计的时候，肯定考虑到这些原因，选择EP6不仅技术条件不存在任何问题，而且对于排放来说，1.6肯定比1.8来的好不是？价格也合理，风神又不傻......

如果单纯考虑发动机性能的话，EP系列的1.6T二代发动机绝对是行业标杆。问题是发动机和变速箱整体的调教和匹配，这个以后有时间咱们可以讨论一下，不然本文拉的实在太长了。

EP6的进化历史

THP缩写的英文原意“Turbo high performance，也就是“增压高性能发动机”。

EP系列由于基础机型仍然传承最早宝马和PSA联合开发的Prince系列，因此并未采用当今流行的中置喷油器设计，仍然采用的是较为传统的侧置喷油器的200bar直喷技术方案。

最新的EP系列发动机采用了电子执行器控制的E-wastegate双涡管增压器，双涡道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞。

不过，并没有采用目前流行的类似于宝马B系列发动机的那种铁离子喷涂工艺，而是采用了传统的铝缸体加铁钢套设计。当然，问题还是在于成本，并不是法国人做不了。在增加发动机成本和提升性能之间，法国人当然得听中国人或者说中国市场的。

以上两大技术是EP系列发动机的核心技术，可以说在同类小排量涡轮发动机中处于绝对领先的水平。采用其中的一项，也已经挺不错的了，从参数就可以看出来。

值得一提的是，EP系列还选择了终身免维护的正时链传动系统。

另外，PSA EP系列发动机采用了PSA独家开发的电控离合式驱动水泵和电子节温器，在暖机的时候可以通过电控离合器控制惰轮的位置从而灵活的停止或者启动水泵，加快发动机的暖机速度，达到降低油耗和排放的目标：

法国人依然在坚持，预计第三代EP发动机会增加集成式排气管，集成式中冷器，全新喷射系统，热管理系统等先进技术，进一步降低CO2排放和油耗。

不过据说，根据PSA内部决定第三代产品将只包括1.6T排量，不会再开发第三代的1.8T发动机，第三代EP系列1.6T发动机可能要到2022年才能上市。

同时，作为PSA集团的旗舰动力，EP系列在力求均衡的设定中更加偏重高性能，同时一些最新的技术尤其在连续可变气门升程技术的引进，也让这台发动机仍然非常有竞争力。

以国产东风风神AX7为例，装备的发动机型号为10UF015G02，产品代号为EP6，这款发动机是标致雪铁龙公司在中国的合资企业神龙汽车公司生产，生产工厂在湖北襄阳。你可能看在襄阳生产有点不懈，但我告诉你，EP6的合资生产线，比AX7的生产线严谨多了，至少法国人还是参与了生产管理。个人觉得，这条发动机说不定还比整车生产线来的好一些呢！

AX7搭载的这台PSA发动机应该说也是“系出名门”，搭配爱信的6AT，目前来说没有比现在这种匹配更为合适的变速箱了。当然如果有7AT的话，那绝对是能更好发挥这台发动机的优势的。

AX7在整个驾驶的动力体验中还算上乘，中后段动力比较流畅，特别是40-80时速之间的匹配（用车的常用时速区间）应该说的上优秀。唯一有点点遗憾的是，从起步到30/40左右，会略有“力不从心”一点点，但好在这个可以用相对果断的油门来度过这个阶段。个人觉得，这是调教的问题，调教的方向显然是为了能有在性能均衡的前提下，更好的兼顾到油耗的经济性。对发变调教有点了解的兄弟会明白，没有哪一台的发动机输出的动力和扭矩曲线，会在全部的转速区间达到相对平缓（平缓的曲线是最为理想的曲线，说明动力输出非常线性），因此变速箱的换挡逻辑和程序会进行适当的调整，而这种调整不是完全可以全段平衡的。显然，AX7的调教更多的兼顾到了常用速度和高速行驶的曲线要求，以达到经济性的最佳，因而适当地对初段曲线做出了一点点的取舍，也算合情合理。

所以，每一辆车都有其独特的调教取舍，作为驾驶者要做的必然是了解车辆特性，然后去适应。比如对于我的途达，因为是非承载式的硬派越野车，车相对比较重（接近2T），匹配的2.5L自然吸气发动机显然不能让动力游刃有余，但调教时的初衷为了让车显得不那么“笨重”和起步“肉”，在初段时就会适当提高动力和扭矩，让车辆快速起步，达到驾驶者需要的常规行驶速度，这样带来的结果就是在后端（特别是高速行驶120时速之后）会感到动力欠佳，超车需要变速箱通过明显的降档来实现，且增加了超车的时间。当然途达更多的用途在于穿越和越野，相对高速行驶，在法定速度内还算动力够用，也仅仅是够用。所以，鱼和熊掌不可兼得，只能兼顾。

总体来说，PSA的EP6发动机，在技术方面的优势相对是比较领先的，法国人孜孜不倦地对这台发动机赋予了不错的精力，某些细节方面，并不失为在行业中的领先甚至优秀。同时就这价格区间的紧凑SUV车型中，在国产品牌中，看得出风神毕竟是大厂，在车型设计和配置上，有比较科学的设计和方案，在如今限排和环保的前提下，这台1.6T的发动机，无疑是最佳的选择。从成本角度看，这套动力总成对得起现在的价格。抛开价格说性能，跟抛开排量谈油耗，都一样可笑。

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