对豪华的另类诠释 试驾DS7 45THP

提起法系车，你也许会想到“老三样”之一——神龙富康集成在灯光拨杆上的喇叭，C5/世嘉中央不随动的方向盘，雷诺科雷傲位于座椅下方的座椅加热，似乎懂浪漫、够前卫的法国人总是喜欢用这些略显奇葩的设计让你记住它，DS旗舰型SUV——DS7也不例外，其不仅有有些一些令人捉摸不透的设计，对豪华的诠释也有一些与众不同。不过车好不好外在是一方面，开起来的感受又是另一方面，那么在其上市前我们先来看看它到底实力如何吧！

全球范围内SUV车型虽然已经红得发紫，然而走豪华路线的合资紧凑型SUV掰着指头算也有那么几款“老家伙”——奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1等等，新鲜点儿的面孔几乎没有。所以别看DS7来得晚，倒也算是个好时机，抢在沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-pace、雷克萨斯UX之前给国内消费者带来一点儿不一样的。

● 个性外观挑战审美

正如我在文章开始说到的那样，想第一眼接受DS7这款车，不是一件容易事儿。你得一遍遍仔细地端量它，才会在心里感慨，有点意思。这多亏了DS 4S和DS6在此之前就将被称为“DS之翼”的进气格栅设计带到大家面前，也多亏了DS7让这一设计进一步地精致化。不知道大家对这样一台车感受如何？

被称为“巴黎之光”的LED大灯组在车辆解锁和锁车时可以实现180°的旋转点亮，仪式感十足。以往大家都戏称奥迪为“灯厂”，DS7的加入使得玩灯的大军中又多了一位实力派演员。

试驾的DS7 45THP歌剧院版车型配备了造价不菲的马牌Conti Cross Contact LX Sport运动型SUV专用公路胎，尺寸为235/50 R19。这是一款偏向于公路性能取向的夏季胎，也兼顾了一定的越野需求，目前市售价约为1600/条，足见DS对于DS7的重视和诚意。

总的来说，DS7的外形有着浓郁的异域风情，各处细节设计十分大胆，车身线条也非常的饱满圆润，尾灯组的内腔造型仿佛一件艺术品，车身上少量的镀铬元素更是恰到好处，相比起被誉为镀铬狂魔的“某田”，DS7显得更加含蓄和精致一些。

● 豪华感十足 但部分设计略显奇葩

如果说外观部分是为了让你第一眼就记住它，那么内饰部分的设计明显是为了你让你接受它。DS7在内饰的设计中注入了大量的科技元素，但比起ABB那略显刻板的科技感来说，DS7则要“感性”很多，相信这也是一些人中意法系豪华车的原因——你驾驶的不仅仅是一辆可以“回到未来”的车，更是一件触手可及的奢侈品。

DS7在车外和车内都有“OPERA”标识，其不仅代表了内饰的风格也表明了车型的配置水平。按照配置和内饰风格不同，DS 7一共分为歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille和运动版Performance Line五种，其中前四种的设计灵感均来自巴黎街区。

DS7配备了尺寸为12.3英寸的仪表盘，通过方向盘上的滚轮可以选择不同的界面显示模式，菱形的元素很多，相信大家通过前面的介绍已经比较熟悉了；中控屏的尺寸同样为12.3英文，分辨率极高，画面显示效果非常细腻，触控起来的速度也不错，且支持Apple Carplay和百度Carlife功能。美中不足的是，中控屏倒车影像清晰度一般，滚轮选择键比较松旷，触摸式按键虽然很有科技感但没有明确的力度或灯光反馈，很难快速判断是否准确开启或关闭了某个功能，尤其是空调相关按键，更是如此。

DS7顶配车型配备了法国音响品牌Focal专为DS汽车开发了Electra系列音响，DS7搭载的Electra高阶音响共拥有14个扬声器。据DS工程师介绍，通过无损音源的输入和后排C柱位置独立环绕音响的布局，DS7可为每位乘客提供稳定和精确的环绕声场，实际的感受的确非常不错。

想在驾驶侧门板上找到全车升窗键？没门！DS7将其全部设计在挡杆周围，依次排列，虽然很有设计感，但在忘记升窗锁车时会带来一些不便；其次，挡杆的操作逻辑与奥迪无异，只是在R和ND两档之间、P和RND三挡之间有锁止机构，从R挂入N或D、以及从P挂入R、N、D任意一挡时需要按下左侧LOCK键，初次上手需要适应一段时间。

后排座椅没什么好说，菱形和各种多边形图案拼接的样式非常讨巧，独立温区空调采用了触摸式操控，下方双USB接口在夜间会有氛围灯指示，十分易用；顶配车型配备后排座椅靠背角度可调，而剩下四款车型可以通过选配获得这一配置；中央扶手弹出式杯架节省了空间，但整个中央扶手无论翻下还是折起都没有阻尼感，有失豪华品牌旗舰型SUV的水准。

储物空间方面，最值得肯定的是挡杆后面深度恰好容纳3/4部手机的储物格；中控台下方隔板内空间被分为三块，最大可防止一部Iphone 8 plus，扶手箱内部空间巨大，且有一块隐藏式空间，不过没有配备折叠式杯架；后备箱开口较大，且配备了电动尾门，关闭速度快于大多数配备了该功能的车型，内部空间为550L，但利用率一般，竖向放置两个21英寸登机箱就显得捉襟见肘了。

由于此次试驾道路以城市道路为主，泥地、雪地等驾驶模式均没有派上用场，所以仅和大家浅谈一下DS7的驾驶感受。DS7的发动机均为1.6T THP涡轮增压发动机，但根据调教不同分为高功率版（45THP）和低功率版（35THP），匹配8速手自一体变速箱。

8速手自一体变速箱与发动机的匹配非常默契，几乎感觉不到升挡和降挡的过程；偶尔市区大油门超车时变速箱能够迅速地领会驾驶者的动力需求，完成降挡；拨片反应速度也很快，属于几乎“不打哏”的类型；升入8挡的速度约为85Km/h，稍微高了一些，但可以接受。这幅动力总成的表现给人感觉十分听话、易用，驾驶起来非常轻松。美中不足的是，在高速巡航再加速的工况下，变速箱和发动机的配合给人一种“慢半拍”的感觉，可能是受限于排量，但162千瓦、300牛·米的动力水平绝对够用。

● 编辑总结

DS7在延续DS家族设计语言的同时，终于换装了来自爱信的8速手自一体变速箱，在机械层面上追赶上了同级别对手们，随之而来的驾驶感受也令人十分满意。当然，一些略显奇葩的设计也会让人颇感不适，比如上下车很容易误触的座椅按摩和位于挡杆周围的升窗键等。在豪华感的营造和配置水平上，DS7从里到外无一不透露着DS旗舰级SUV的身份，用越级来形容也不过分。最后，便是售价了，如果能在售价上带给大家更大的惊喜的话，相信其未来的市场表现一定不会让人失望。