趁还没油腻，好好享受这个年纪该有的“骚气”！

2017年，现代-起亚集团全球总销量为725万辆，比预期的825万辆少了整整100万辆之余，还创下了2012年以来的新低。

众所周知，韩系车这几年来过得都不太好，中美两大市场同时遇冷，这个曾经拥有着800万辆体量的车企已身陷低谷——2015年完成不了销量目标；2016年下调销量目标，依然完成不了。

只可惜，这一次遭遇的，是比2016年更明显的下滑，这让现代-起亚心中不禁又多了几分焦虑。

而相比起去年还有小幅增长的美国市场，如何挽救出现断崖式下滑的中国市场，便显得更迫在眉睫。在今年头两个月，韩系车在华销量的惨淡情况还在延续。面对中国市场的持续冷淡，韩系车急需拿一点新产品出来“冲冲喜”。

作为韩系车主力的北京现代，就选择在中国最温暖的地方，让我们开着2018年的第一款新车——ENCINO，来一次“自我放飞”的体验，給身处寒冬里的韩系车回回暖。

ENCINO，这款名字读音被网友笑称神似“阿仙奴（球队阿森纳的港译名称）”的小型SUV，其实是中国市场的专属名称，暂时没有中文名，在海外它叫KONA。

小型SUV产品，北京现代早在2014年就推出了ix25。虽然ENCINO的车身尺寸和ix25接近，但如果你还记得，去年广州车展上北京现代宣布的“三纵三横”产品布局——“三纵”即打造基础车系、性能车系、新能源车系三元产品梯队；“三横”即以电动化、智能化、网联化为代表的三大技术方向——就不难理解，ix25是基础车系，而如今的ENCINO，则是北京现代今年展开的“高性能车系”的开山之作，两者并不矛盾。

ENCINO的长宽高为4195*1800*1575mm，轴距为2600mm，尺寸与缤智、日产劲客接近。

和很多同级别SUV的定位一样，ENCINO面向的是生活在一二线城市，23-29岁的年轻消费人群。这个年龄段的男女，偏好运动、时尚的风格，一般为未婚或新婚燕尔，更多时间是享受二人世界。

作为一个标准的90后，小鹿对于这款车应该是很有发言权了。初见ENCINO，你会觉得它的外观相当激进——采用鲜艳的单色或对比鲜明的双色车身；溜背式车顶，带来只有约1.6米的低矮车高；近年来相当流行的“眯眯眼”大灯设计，让前脸看起来更加犀利更具攻击力。

前后轮眉的加宽设计，犹如穿了铠甲一般；鲨鱼行C柱设计让车子更有动感。

此外，身为一款强调运动的性能小钢炮，运动版的外观套件自然不能缺席。比如，普通版为横向镀铬条，运动版则为蜂窝状格栅；运动版车侧有镀铬饰条，并配备镀铬双排气、18寸熏黑轮毂。

在蓝天碧海的海口路上，开着ENCINO走在路上——尤其是小鹿的试驾车颜色是我认为全场最骚的颜色——在满大街的黑白银色车中穿梭，回头率有多高相信已经不用多说。

据说丰田C-HR是ENCINO的对手之一，你就知道，ENCINO玩的绝不是那种四平八稳不出错的套路。不得不说，短小精悍的身材，抢眼的颜色，大胆的造型，这种“叛逆”设计真的只有年轻人喜欢，你完全不敢想象在这样的车上走下来一个油腻中年大叔。

骚气的特点，不仅限于ENCINO的外表，也延续至这台车的内里。

说实话，这车的中控台设计，乃至整体的内饰设计其实都没有很让人惊艳的地方——对称的中控台布局、9.6寸的竖立式液晶触控屏、造型普通的挡杆等等，都远没有外观让人可以有肾上腺素飙升的感觉。

运动版车型在内饰上也有区别，主要体现在采用了双色内饰、D型方向盘和金属踏板。

好在运动版车型的双色设计不仅用于车身，也用在了内饰上——小鹿的试驾车颜色是骚黄色＋黑色，在车内空调出风口饰条、车门上的音响装饰条、方向盘缝线、座椅包裹饰条以及安全带，都用上了这个黄色与车身呼应。

以前有些车总强调自己如何迎合年轻人的口味，什么悬浮车顶、镀铬饰条，但走进车内，内饰还是老气横秋的一溜儿黑，你问过年轻人真的喜欢这种“伪年轻”的车吗？要凸显所谓年轻、个性，当然就要尝试一些老一辈不会做、不敢做的事——就像这条亮黄色的安全带，就有很多标榜年轻运动的车不敢用。

每次都忍不住为这条黄色的安全带打call，和车身颜色呼应在路上吸睛无数。

但偏偏就是这条鲜艳的安全带，承包了ENCINO的内饰所能给我的大部分新鲜感。每次绑上这条安全带我都好兴奋，这也让我想起第一次看到宝马i8那条蓝色的安全带，心里就有一个感觉——“我们不一样！”。年轻人爱与众不同，有时候只要有一个新鲜的细节，也可以加分不少。

配置上，ENCINO虽然主打高性能、运动风，但是其配置也丝毫不含糊。

首先，小鹿试驾的运动版应该是高配车型，配备了非全景天窗、4.2寸彩色仪表盘、主驾驶座8向电动调节、电子手刹、自动驻车、一键启动等。

美中不足的是，ENCINO并没有配备后排出风口。扶手箱内外更没有一个USB接口可供后排乘客充电用，只有挡杆前方有两个USB接口可充电。作为一款面向嗜手机如命的年轻人的车型，有更多的USB接口，其实是一个成本不高，却很讨喜的设计，在这一块上，自主品牌就做得比较到位了，比如吉利博越，一下子给你整6个，就问你服不服。

顶配车型上后排没有出风口、扶手箱内外也没有USB接口供充电用，实在有点不方便。

智能配置上，新车搭载的是一套百度智能互联系统，保留了blueLink的五大功能，包括紧急救援、远程控制、车辆关怀等。此外，还新增了在线百度导航、语音识别和资讯娱乐功能。

和目前市面上很多语音对话系统一样，车主也可以通过说出“你好，北京现代！”来唤醒系统。不过，在实测过程中，并不是每一次都能成功直接通过语音唤醒，好几次还是需要按按钮来调出该功能。而语音控制的功能中也并没有亮眼的新功能，主要还是以控制导航地图、音响和空调为主，基本满足简单需求。

安全配置方面，ENCINO则比较齐全——配备前碰撞预警制动、盲区监测、后方交叉碰撞预警、车道偏离预警系统、驾驶疲劳预警、车身电子稳定系统及智能远近光调节、胎压监测等配置，确保了行车安全性。

作为一款性能小钢炮，ENCINO搭载了一台1.6T发动机，最大功率177Ps（130kW），峰值扭矩265牛米，配一台7速双离合变速器。事实上，这套动力总成也用在现款途胜上，在超过1.5吨的途胜上这股动力都绰绰有余，用在体型更小的ENCINO上就更充沛了。要知道，同级别的SUV上基本都是采用1.5L、1.3T等发动机，搭1.6T发动机的小型SUV，可以说在主流市场上是找不到第二个了。

ENCINO官方公布的0-100km/h加速用时为7.8秒，可见其爆发力有多强。

在一段车流较少的道路上，试着深踩一脚油门，随着发动机传来一阵呼啸，1.6T的强劲动力随即传到轮下。在转弯时，ENCINO轻巧的方向盘，加上自身拥有转弯半径小的独特优势，让其在转向时的操控表现尤其精确、到位，即使是身材娇小的女生开着它，也丝毫不费力。

此外，ENCINO还配备了舒适、经济和运动三种运动模式。当调至运动模式时，能轻轻感觉到油门响应更快，动力来得也更早一些。个人觉得美中不足的是，ENCINO的悬挂调校偏硬，后悬挂采用扭力梁悬挂，也导致了在压过减速带等不平路面时，坐在后排的路面反馈感觉比较明显。

在同级别细分市场中，大家无一例外不打着年轻运动的旗号，然而，如果你真的企图在里面找一款“真运动”的性能车型，1.8L的缤智、1.5L的劲客、1.3T的荣威RX3都不可能满足得了你。如今终于有一款兼备颜值和性能的小型SUV，趁着自己还没成为油腻中年大叔，何不选一台浪得起的车，好好享受属于这个年纪该有的“骚气”呢？

文 | 鹿由器

————  END  ————