随着汽车技术和制造工业的不断进步，如今汽车的安全性已经是提升了不少，特别是是在行人识别、自动刹车、车道保持等高科技配置的加持下，整个道路交通安全性日益提升。但并不是每款车都配备了一整套的安全系统，为了保证车辆的基础安全性，不少国家和地区都对车辆都有最低的安全配置要求，像目前国内要求的就是乘用车必须配备安全气囊和ABS车轮防抱死系统。而根据国家标准化管理委员要求，从明年1月1日起又有一项安全配置将加入到强制安装的序列中。

标配TPMS与国际接轨

在近日国家标准化管理委员会发布的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定中：自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。所以有了这一规定，从明年开始所有车企所生产的乘用车都将配备TPMS。

作为车辆唯一与地面接触的部件，车辆轮胎不论是处于高压或缺气状态都会直接影响车辆行驶的安全性。其实作为世界公认的汽车三大安全系统之一，在美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制安装TPMS。而此次国内TPMS强制安装法规的实施，也进一步让国内市场与国际接轨。

目前市场主流的胎压监测种类

在TPMS即将成为标配后，也有不少消费者开始关注这一配置，特别是没有TPMS的车主都想给自己的爱车加装一个。不过就目前市场上主流的TPMS种类，也并不是每一种都适合后期加装。

直接式：直接式TPMS就通过安装压力传感器来直接测量轮胎的气压，然后利用无线发射器将压力信息发送到接收器上并显示具体的胎压数值。当轮胎气压太低或抬高时，接收器就会自动报警。由于系统独立、安装简单，目前市面上大多数可后期安装的TPMS绝大多数都是直接式。

间接式：间接式TPMS则需要与ABS一同运作，它的原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，从而导致其转速比其他车轮快。当ABS检测到某一车轮的转速明显高于其他车轮时就会发出报警。而间接式TPMS的局限就在于不能检测到具体的胎压数值和胎压过高的轮胎，而且当同轴、同侧以及四车胎均出现胎压过低时系统也无法作出警报。

混合式：混合式TPMS主要是为了在控制成本的基础上来提高检测精度的一种检测方式。混合式胎压监测系统是在常规的间接式胎压检测系统中安装了两个额外的轮胎压力传感器和一个接收器。两个胎压传感器要安装在车轮上，呈对角线分布。由于安装了传感器，混合式TPMS能够检测到在同轴或同侧的处于低压状态的轮胎，而且当所有车胎都处于低压状态时，系统也可以检测到故障。

通过比对以及目前后汽车市场中的产品，直接式TPMS普遍都是大众后期加装胎压监测系统的第一选择。由于间接式和混合式需要结合车辆本身的ABS以及电控系统，所在在安装的复杂程度和时间成本上大大高于直接式，而且其精度也不及直接式。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：相比安全气囊和ABS，TPMS胎压监测系统能够防范于未然，在出现安全隐患时就能直接对驾驶员作出提醒。而随着法规对TPMS胎压监测系统的强制安装，也让国内整体汽车安全水平再上了一个台阶。《车壹圈》认为，随着汽车产业的不断发展、汽车科技水平的不断提高，以及国民驾驶安全意识的提升，今后还将有更多的安全配置成为车辆的标配。