先断B后断A，东本效应凸显，接下来断哪个柱？

11月25日，C-IASI发布公告称，东风本田INSPIRE完成了正面25%小重叠面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验以及行人保护试验的公告，并发布了东风本田INSPIRE的测试图片，碰撞测试成绩，暂未发布。

从官方发布的测试照片来看，东风本田INSPIRE在进行25%小重叠面碰撞测试时，A柱发生了明显了的弯折，同时前挡风玻璃也产生了破裂。另外，受A柱弯折的影响，东风本田INSPIRE的其他部分也发生了明显的变化，前侧车门发生严重的变形，后车门与车身产生错位，车顶也发生了不同程度的弯曲。

A柱弯折意味着什么？

A柱弯折，最直接的结果就是：驾乘人员的安全受到到威胁。小偏置全称应为：25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞，它与其他的碰撞不同，它的碰撞更集中在驾驶员一侧的小角度，小范围。

碰撞时，钢性壁障会直接撞击在车轮、摆臂、上纵梁和减震器上，但是这些设备所起的缓冲作用微乎其微。而最关键的纵梁根本不曾被撞击，所以碰撞最后的大部分力量将直接与A柱相遇，在这里泻下。

由此可见，车辆的A柱的强度在整个测试中是非常重要。如果A柱不够强硬，那就会使得驾驶者的空间受到挤压，譬如东风本田INSPIRE的A柱弯折，其折叠后的效果和上图有些相似，可以肯定的讲驾驶者的腿部空间受到了侵袭，甚至有可能伤及驾驶者的腿部。另外，前车门的上下铰链也对车内乘员的生存空间产生了不小的入侵，进一步加大了驾驶者的受伤概率。所以毫不客气的讲，东风本田INSPIRE的A柱弯折使得车内成员的安全性大打折扣，置驾驶者的安全于不顾。

A柱弯折，也可能意味着：原材料的偷工减料、设计的漏洞或者生产装配的不合格。经过我们对小偏置碰撞的分析，我们可以知道A柱本身的用料，不仅决定着测试结果的好坏，更决定着车内驾驶者的是否安全。如果受到撞击时A柱受力极限来的过早，使得钢材发生形变，将会对车内空间进行入侵，直接影响驾乘人员安全。

耐人寻味的是广汽本田雅阁，在早些时候进行的25%小重叠面碰测试中的表现要明显优于东风本田INSPIRE。从上图雅阁的测试照片中，我们可以清晰的看到它的A柱并没有明显的弯折，很好的保护了车内驾乘者的安全。我们要知道广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE是源自同一平台，定位相同的两款车，按照常理整体的设计应该不会相差太大。至于零配件供应商即便不同，也是要符合本田规格的。分析出来，能够造成A柱如此大的差异，很有可能是生产方对于品质要求的不同，造就了A柱使用材质的不同，最终造成了东风本田INSPIRE的A柱弯折的悲剧。

不重视安全，汽车将沦为消费者的移动刑具

在进行25%小重叠面碰测试中，车辆高速碰撞后，会因此发生严重的偏转，而假人则会因为巨大的侧向加速度被甩向左侧，撞击在侧气帘或者玻璃之上。我们可以通过东风本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版的配置表看出，它并没有配备前/后排的头部气帘，这将导致驾驶者的头部直接与玻璃接触，大大增加了驾乘者受伤的概率。

另外，东风本田INSPIRE还进行了侧面碰撞试验，但是看到这张照片，看着深陷其中的B柱，不禁让我想起了之前的思域侧面碰撞试验，着实为东风本田INSPIRE的侧面碰撞成绩担忧。

B柱是车辆的重要安全组件，因为B柱与A柱和C柱不同，A柱和C柱前后还有着防撞钢梁和很大一块缓冲区，而B柱的溃缩区很小，甚至没有，它的里面就是座椅，甚至就是我们的躯干。在车辆发生侧面撞击时，B柱需要承受绝大部分的压力。所以，希望思域的断裂门，不要在东风本田INSPIRE上重演。

写在最后，东风本田真的一家神奇的企业，C-IASI则一个神奇的机构。同样源自本田的产品，在C-IASI中有着两个截然不同的结果。而东风本田的多个产品折戟C-IASI，但貌似有没什么大不了，销量依旧稳健，譬如：神车思域，虽然早已断裂门，依旧月销2万+。只是不知道这次的东风本田INSPIRE能不能有如此好命，

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柠檬车评

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