在CR-V沦陷后，这几款合资SUV才是成熟、实用的代表

不知团友们有没有注意

从幼儿时期至今

能被大脑牢牢记住的

基本上都是最有代表性的人或事物

越长大

脑海里关于“第一”的印象就越多

对于“第二”、“第三”的记忆却很模糊

这个现象与人的内心有关

因为人们对于“第一”、“最”好/坏的事物

总是感兴趣，甚至是无意识地接受的

再加上媒体对“第一”的宣传

进一步加深了我们对第一的崇拜

在“心智营销”的层面，“第一”是一个很好的宣传点，值得炫耀的地方。卖方喜欢用“第一”来加深、强调产品、事物的优势，让人们容易记住它，继而为下一步的购买行为做铺垫；买方喜欢用“第一”向周遭的朋友炫耀自己的眼光与能力，而听者在脑海形成了对“第一”的记忆后，以一传十，这个“第一”就会被大部分人所接受；因为人们对于新的东西是不信任的，他需要一个信任的点，而“第一”就是一个强有力信任点。

这一点在汽车领域同样存在，例如15万级别的合资SUV，相信每个人身边都会有不少人推荐本田CR-V，一是因为其是最早进入国内的城市SUV，二是多年来几代产品共同缔造的良好口碑，三是加价、加价、加价，重要的事情说三遍。然而“无中生油”带来的一纸暂停销售的通知，终结了历代CR-V在国内建立起的良好口碑。

有关“无中生油”背后的故事与延伸，兵哥在此不多赘述。从最新2月份的国内SUV销量数据就能看出，CR-V受“无中生油”的影响销量直线滑坡；受1.5T车型停售通知的波及，3月份的销量势必再创新低。要知道从2017年7月份上市以来，CR-V在销量上有着强势的表现，并且还自带了加价属性，试问同级的合资紧凑级SUV还有谁敢加价的。然而随着一纸停售通知，人们脑海里关于合资+城市+家用+紧凑型SUV第一的位置被彻底清空。

没有了“第一”事小，消费者这些年建立起对“涡轮增压”的信赖被打破事大；在兵哥看来，随着小排量汽车购置税补贴取消后，消费者在涡轮增压与自然吸气发动机之间的抉择，其实只需要围绕发动机性能、燃油经济性、动力平顺性和省心程度展开即可。其实在CR-V沦陷后，我们也可以找到许多技术成熟、口碑不错的搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV，例如今天兵哥下面推荐的这几款。

兵哥首先推荐的是作为居家用车，舒适性丝毫不逊色于CR-V的东风日产奇骏。8.9-9.6L/km的综合油耗，是同级中上的水平；2.0L、2.5L自然吸气发动机匹配日产看家的XTRONIC CVT无级变速箱，动力输出线性且平顺，对于城市间的代步有着极易上手的驾驶特性。更关键的日产还为奇骏搭载了i-SAFETY智能主动安全系统、YMC动态扭矩控制系统和性能出色的适时四驱系统。考虑奇骏的团友，既不用忍受加价的不平等待遇，还能享有不错的优惠和7座大空间；如果你对它还缺乏了解，月均过万的销量，难道还不能打动你去一试芳泽吗？

兵哥推荐欧蓝德最直接的理由是，性价比。“2047”的宣传口号并不是随便说的，它是你花20万的预算就能买到的合资四驱7座SUV；在“2047”的背后，是全进口的自然吸气发动机，以及性能出色的四驱系统。欧蓝德的四驱系统为4WD系统，顶配车型是S-AWD四驱系统。两者均搭载了多片离合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后桥动力配比，区别在于后者可以实现50:50的前轮间动力配比。如果你恰好需要一款大空间、满足城市代步，平时又能有点越野乐趣的SUV，欧蓝德绝对是优于CR-V的选择。

如果说CX-5是最具驾驶乐趣的紧凑型SUV，相信大部分人都是能认同的；即便在一款SUV上谈驾驶乐趣，本身就是一件见仁见智的事情，但显然CX-5自车型开发之时，就将驾驶乐趣作为重中之重的考量。创驰蓝天的成熟技术在马自达众多的车型上有目共睹，其在燃油经济性与操控性上的造诣，造就了这个小众品牌在国内有着越来越多的追随者。对于年轻消费者，特别是追求驾控乐趣的，兵哥推荐这款CX-5，它是同级SUV中公路驾驶体验最好的车型之一；当然前提是你能接受它在非铺装路面另一种极端的表现。