【有车试驾】够硬但不够猛，新款捷豹F-PACE实力详解

【有车以后 有车试驾】F-PACE这个名字，很容易让人联想到F-TYPE。作为捷豹的SUV处女作，蹭蹭当家跑车的名号，再把定位往性能车上靠，不失为一个快速抢占消费者心智的好办法。然而套上用户思维去想，买一台捷豹SUV的最大目的，主要是为了不想买“街车”。品牌有情怀、车款够小众，就可以刷卡买买买了。其他的，统统不care。

当然从专业媒体的角度出发，花钱买的应该是产品力。那么，F-PACE到底好不好？看完这篇就知道了。

买捷豹的人，多多少少对车的驾控性能有所追求。从F-PACE的外部形象上看，它正是在向各位传达自己能跑善跳的个性。那么实际开起来，它又是否做到了表里如一？

从底盘调校上讲，是的。F-PACE的悬挂调校，属于非常注重支撑性的一类，甚至可以说是极端注重。单纯从主观感受上讲，它的硬度仅比F-TYPE稍微软那么一点，因此确实能给人跑车般的扎实感。近乎零虚位、阻尼感较强的转向，加上积极的车身跟随性，小女生可能比较难掌控，但热爱驾驶的朋友肯定会喜欢这种赛车般的操控感。

相对应地，它的舒适性表现就比较弱势了。尽管悬挂行程比较长，但硬度摆在那儿，过坑过坎真的没辙，只能坐在座椅上接受现实。对了，座椅填充物也显然偏硬，因此F-PACE给人的滤振体验，就是没什么滤振性可言。在减速带测试中，F-PACE的平均颠出水量达到了73.33毫升，在一大票同级豪华SUV里众望所归地垫底。

隔音数据并不怎么好看，但实际体验算是达标了。毕竟为了强调运动定位，F-PACE的发动机声以及排气声都被刻意放大。尽管巡航时的转速比较低，还是能隐约听到它们低沉的腔调。当然，转速上升到3000rpm以后时，声浪还是较为动听的，悦耳程度能达到F-TYPE六成水准。四条265mm的倍耐力P ZERO轮胎也不是安静的货，为座舱中增加了一些胎噪。

然而，F-PACE的动力表现，远不如外观那么凶猛。8.71秒的实测0-100km/h数据，不光在Stelvio、Macan等近似竞品面前没优势，就算是在X3、Q5L、XC60等账面数据接近的主流车型面前也处于劣势。而上述这些车型，全都能做到7秒内的成绩，也就是说F-PACE与这些车里面最慢的一位相比，也有接近两秒的差距。

当然，我不是在说F-PACE是一台慢车，毕竟采埃孚8AT的变速箱响应性并不慢，日常道路上开还是很容易达到随心所欲的境界。而且千万别忘了，往上还有最大功率300马力的2.0T高功率版，以及380马力的3.0L机械增压版本，这些才是真正适合直线玩家们的型号。而且，相对弱势的动力还能换来更强的燃油经济性，实测8.6L/100km的油耗成绩能跻身同级中游，表现令人满意。

接下来，我们来关心一下F-PACE的静态表现，首先是好不好用。即使F-PACE是原汁原味的进口车，三围超过都已经比较可观了，4.7米的长度和接近2.9米的轴距很容易充分转化成可利用的空间。从实测结果上看，F-PACE的实际后排纵向空间达到850mm，确实比Macan（810mm）、Stelvio（790mm）和宝马X4（770mm）等竞品大不少，符合预期。

相比之下，后备厢实用性就比较一般了。为了做出容纳22寸全尺寸备胎这样的神仙操作，后备厢地板被强行抬起，整个装载高度只剩下可怜的670mm，比一般的三厢轿车高不了多少。加上略带溜背的车顶线条，自然也侵占了部分本可以利用的空间。实测F-PACE的后备厢在不放倒后排座椅时仅能装下9个标准尺寸的纸箱，再次稳坐同级垫底的水平。

最后来看看F-PACE的做工水平。除了尾门由于采用高强度的树脂覆盖件而无法测量外，其余各处的平均漆膜厚度为105.1μm，属于中规中矩的水平。需要表扬的是各处厚度十分均匀，说明捷豹的漆面喷涂工艺较为精良。顺便说一句，除了尾门外，F-PACE的车身覆盖件均为铝制，轻量化表现很棒，就是千万别撞。

而装配方面，F-PACE车头盖两侧的接缝较小且比较均匀，尾厢盖两侧的接缝则较大而且差值偏大，最终测得平均间隙大小为4.17mm，比较一般。