VSA架构下的启辰全新SUV 已不再简单 | 车评

大概是一年多前，我见到了当时还只有内部代号的启辰中型SUV——当时这还只是一个有待评审的模型。

当时我们以为，他会是和日产奇骏有关系的SUV，或许全盘借用平台和动力总成，或许变革而来，但在造型方面，启辰已经开始有了自己的思考和布局。负责产品的工程师闲谈中告诉我，他们开始尝试着输入中国消费者的需求，不像以前那样，等着从日本引入产品，而是以雷诺日产联盟的强大技术作为基础开发适合中国市场的产品。

“日方的设计师也是为这个目标服务的，他们不是来指导工作的，而是实实在在地要达到车型预设的产品定义”，在现场，我看见几个日籍设计师，他们的设计需求是被启辰安排的，也是启辰根据中国消费需求来打造的。

从造型来看，中国消费者的审美需求在新车上更得到体现，这也是启辰新设计语言的开始，中国消费者对过于前卫的设计表达方式有些疑虑，相比古灵精怪的设计，反而更喜欢的是端庄大气、仪态大方的车型。启辰这一次找到了中国消费者的审美。

其实把设计品味的主导权交给消费者就好了，甚至是在设计团队中给中国审美更大的主导权，这是这几年来启辰悄然发生的变化。

中国市场消费者需要的产品与欧美日截然不同，中国消费者要求车型尺寸更大——相比于欧美消费者空载率较高的情况，因此中国用户会有更多的空间需求；发动机的功率同样重要，与此同时还要兼顾低油耗；变速箱也需要更平顺；此外中国消费者对NVH有着病态的需求，甚至要求车子是与世隔绝的。以日产-雷诺-三菱联盟的技术，这些需求执行起来并不是很难的，而难的是中国市场需求的强势输入。

启辰星的正式亮相在广州车展，各种信息已经展示开来，一个名为VSA的智能模块架构开始呈现给媒体，这类似于联盟提出的CMF平台等概念，但又有不同之处。“架构”一词比“模块”、“平台”来得高级，架构通常还会对动力系统、电子系统有更大的包容性。比如，VSA不仅可以在结构层面完成轴距缩放、轮距缩放、高度调整等诸多功能，同时也为智能设备预留底层结构和接口、将舒适性配置整合到整体架构中、兼容混动和纯电动等新能源动力总成。

为实现以上这些，VSA架构显然是在雷诺日产联盟的基础上进行了突破，对此我们至少能捕捉到这些信息：

从一开始，这个平台就率先采用了多种动力的解决方案，据说未来还有48V轻混系统也能加入其中， 48V系统精髓之处在于用BSG电机驱动方式，快速提升起步、加速工况的动力指标，而且不对发动机变速箱进行大动干戈的改造开发，尤其适合中国拥堵的城市路况。之前奔驰奥迪吉利领克等车型已经将48V轻混技术带入，个人的感觉是高速路况没有特别大的油耗提升，，但加速能力更强，此外城市道路是48V的主场，不论是红绿灯前起步加速还是节油效果都有帮助，百公里能有1升的节油效果。

值得一提的是，我们看到的发动机是一款1.5t的动力，这在日产的产品库中并没有出现。1.5t发动机解决方案在中国最为成熟，也是全球小排量增压发动机里最高水平的，也是中国消费者在节税、节油方面最主流的做法。

目前来看，VSA这一架构中，已经看齐中国主流车企的水平，甚至具有一定的领先优势，尤其是对中国消费者需要的自动驾驶、车技娱乐能力有比日产更强的适应性。打个比方，就是在原有的日产平台上，进行了电气化的升级。

而在这一平台上，也能看到中国消费需求。

比方说，按照日产的产品规划，轴距是严格按照级别来设置的，而启辰给需要腿部空间的中国消费者放出了2756mm的超长轴距；再比如，中国消费者对四驱的需求微乎其微，所以启辰大胆舍弃了后驱传动轴，以一个全平地板替代了鼓包，这也是中国消费需求的满足。座椅方面延续日产风格，配备零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。副驾驶席甚至可以选择带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。这些都是取日产精华，再把中国消费需求融入其中的做法。

主导权越来越交给了中国消费者，这比很多外方捕捉中国消费需求要来得更迅速，更快捷。启辰一直以来都是产品不错但不爆款的局面，在全新SUV车型陆续导入后，产品的潜力会找到更大的市场。