2019年的中国汽车市场，很多该爆的雷，拦都拦不住。而2020年，预计还会有更多的事件发生，因为连锁反应，一个环节出现问题，就会引发下一轮的蝴蝶效应。

2018年有长安铃木退出中国市场，2019年有长安DS推出中国市场，数月的汽车市场同比负增长，甚至对于2020年销量预计下降到了2250万辆，这意味着中国市场中近百家车企有很多已经处在生死边缘。进入2019年最后一个月，关于众泰汽车的新消息，进入了公众视野。

因为新能源汽车 欠款6.16亿元

随着2019年11月27日晚间，众泰汽车发布的《关于诉讼事项的公告》，众泰汽车因下属全资子公司——杭州杰能动力有限公司（以下简称杰能动力）拖欠货款，被深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）起诉。比克电池要求，众泰汽车作为被告之一，需连带承担清偿杰能动力近6.16亿元（拖欠货款+违约金）的债务，众泰汽车表示已经应诉。

6.16亿元的金额包括：

1. 截止2019年7月10日，众泰杰能动力应付货款余额约4.75亿元。

2. 比克电池向杰能动力已经发货共1948套电池包未结算，金额约0.75亿元。

3. 上述2点共计拖欠货款约5.45亿元，此外，比克电池还要求众泰汽车及下属子公司支付逾期付款违约金约0.71亿元（暂计至2019年8月31日，此后以约5.45亿元为基数，按银行同期贷款利率1.5倍计算至实际付清之日止）。

这背后是众泰新能源的接近停产

很多人并未发现，众泰新能源的2019年产量和销量已经无限接近停产状态，根据乘联会发布的数据，2019年1-10月众泰新能源的产量为1873台，1-10月累计批发销量为1941台。而2018年1-10月的产量数据为22919台，销量为22615台。

2018年，众泰新能源的目标销量为8万台，最终的实际结果是全年累计销量33872辆，仅完成全年目标的42.3%。并且，2018年12月份还有突击上牌现象，突击上牌超过1万台。也就是说，众泰新能源的2018年新能源车型真实销量比3.38万台更低。

根据我们了解，从2018年10月开始，众泰新能源已经接近停产，至今时间已有1年。

目前目录中，众泰新能源旗下的产品有：众泰E200、众泰T11S、众泰云100S、芝麻E30、众泰Z500EV、众泰T300EV几款车型。

而根据2018年5月， 工信部发布的撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单，众泰多款车型被撤销免购置税资格，众泰也将新能源核心业务向福特众泰转移。而进入2019年来，众泰福特业务被爆接近停摆，业绩持续恶化。

目前，众泰新能源旗下为数不多有一定竞争力的车型，众泰E200，补贴后6.99万元，续航里程301公里，也已跟不上新能源汽车市场进步的速度。

复产无望 母公司业绩持续恶化

上述的一系列能够看出，目前众泰新能源的业务几乎无法展开，车型制造接近停滞、销售接近停滞、没有跟得上主流的产品、众泰福特的业务也接近停滞。

2018年，中国汽车市场遇冷，众泰汽车开始走下坡路。众泰汽车2018年销售15.48万辆汽车，营业收入为147.64亿元，实现净利润8亿元，扣非后净利后为-12.41亿元。但，凭借借壳上市，众泰汽车的年财报为最终盈利。

2019年，众泰汽车业绩进一步下滑。今年前三季度公司营业收入为54.01亿元，较去年同期下滑59.59%，归属上市公司股东净利润为-7.60亿元，同比下滑283.02%。根据乘联会数据显示，众泰汽车今年1-10月累计批发销量为14.64万台，同比下滑31.9%。

写在最后：

所以，整体来看，众泰汽车目前遭遇的状况并非销量下滑、业绩下滑、持续亏损那么简单。从6.16亿元的诉讼金额中，我们能挖出它在新能源汽车领域已经面临未来发展存疑的问题。而母公司众泰汽车的业务也发生了明显的下滑，处于亏损局面。

寄予希望的众泰福特业务，福特在中国市场的表现也遭遇了明显的问题，需要时间进一步回暖。也就是说，目前的众泰汽车已经陷入危局，管中窥豹，满满的都是问题。