自2018年开始，国内新能源汽车就遭遇了市场环境的下行，而来到2019年，从整体的情况也并不乐观，与此同时，面对新能源汽车出现的销量震荡，动力电池的企业也在接连二三的爆出问题，同时，动力电池企业也在面临产品质量安全保障、废旧电池回收以及补贴时代退坡如何破局等种种问题。

12月19日，比克电池与华泰汽车的债务诉讼二审正式开庭，与众泰汽车的相关诉讼也仍在进行中。相关诉讼文件显示，比克电池与众泰汽车债务诉讼涉及金额达6.16亿元，华泰汽车则拖欠货款2.63亿元及利息。

而针对欠款无法追还的情况下，比克电池还面临着上游企业对于它的讨债行为，今年11月初，杭可科技、容百科技、当升科技等多家比克电池的上游供应商，发布针对比克电池应收账款的风险提示公告。据未来汽车日报不完全统计，目前比克电池的上游供应商计提坏账已超过5亿元。

此外，12月6日北京当升材料科技股份有限公司回复深交所问询函提到，比克电池、郑州比克电池有限公司首批还款未能按期如数偿还，且差距较大，认为其后续还款仍存在不能如期兑现的风险。

与众泰汽车的债务

其实早在2016年，比克电池与众泰汽车达成供货协议，那时也是新能源汽车的起步初期，众泰汽车也前后多次，向比克电池支付货款。但自2017年支付首期货款后，众泰方面便开始以现金流紧张为由拖欠货款，期间多次承诺还款时间，但均未兑现。

所以在2019年，比克电池把众泰汽车告上法庭。而经过商讨，众泰汽车表示愿意和解，并与比克电池签署协议。但撤诉后，比克电池并未如约收到货款。9月，比克电池对众泰提起第二次诉讼。

目前比克电池已经向法院申请冻结众泰汽车超过4000万元的资产，众泰欠款已由多方提供担保。截至2019年7月10日，众泰共拖欠比克电池货款5.45亿元，比克电池还要求众泰汽车及下属子公司支付逾期付款违约金约0.71亿元，共计6.16亿元。

与华泰的诉讼仍在僵局中

和众泰汽车发起诉讼的同时，比克汽车还在和华泰的诉讼处在僵局中，比克电池方面称，其与华泰汽车的相关诉讼一审已胜诉，荣成华泰需支付2.61亿元货款及利息，华泰汽车将承担后者的连带清偿责任。但随后，华泰对一审判决结果提出异议，并申请二审。

为保证其债权效力，比克电池已申请冻结华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。但是根据公开资料，华泰汽车现状堪忧，工厂大概在一个多月之前就停产，同时富力地产宣布和华泰汽车取消合作。从去年以来，华泰汽车被曝出了许多传闻，各种停产信息、欠薪消息等等不断。

而算上华泰的6.16亿和众泰的2.61亿，目前比克汽车约有差不多9亿的应收账款没能讨回，由此我们也可看到，作为中间环节的动力电池，在整个产业链上下游的企业都岌岌可危，既是债主也是债户。

电池洗牌加速

除比克电池外，多家电池企业也陷入危机。昔日动力电池巨头沃特玛进入破产清算程序，另一家动力电池企业湖北猛狮也已破产清算。数据显示，今年一季度出货量还排在第五名的比克电池，到10月排名已跌至第十六名。

而除了受到拖欠货款影响，动力电池市场遇冷也是比克衰落的原因之一。今年10月，动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，这已经是动力电池装机量连续第三个月同比下滑。

所以，整个新能源汽车包括动力电池组生产商都在面临着大规模的洗牌，而近几年，动力电池产业链也正由政策驱动逐步转变为市场驱动，所以，动力电池产业也出现整体产能过剩，且结构性产能不足等短板，导致电池市场的竞争也更加激烈。

而在补贴退坡加速到来的情况下，动力电池产业链企业的利润也受到直接影响，很多企业的资金回转面临困难，不少产业链上游和下游也都受到较大的影响，无法在资金上回流。

写在文末

汽车电池行业正面临重新洗牌，可以看到，像比克电池这样的电池厂家，在面对欠资的情况下仍无法招架，导致了其上游的钱还不上，下游的钱又要不回来的现状，所以，无法与头部电池企业相竞争，形成了一个恶性的死循环。

而随着新能源汽车产业最新补贴退坡政策的实施，新能源汽车以及其所连带的产业链也会收到一定的影响，电池企业的账期只会变得更长，即便是曾经的巨头公司，也难免会遭到市场上的淘汰。