试驾一汽-大众探影，设计年轻，空间够用，驾驶表现超出预期

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这两年，一汽-大众在SUV市场的发力非常迅速，从探歌、探岳，再到探影，已经实现了小型到中型SUV的全覆盖布局。探影作为一汽-大众最新推出的小型SUV，直接将目标锁定为年轻消费者，不但提供众多个性化的外观和配色方案，还采用了更多基于实际用车情况制定出的全新标准。按照一汽-大众在试驾活动开始前的介绍，探影的设计初衷是为年轻消费者打造一款精而不简的全场景多功能SUV。

外观方面，一汽-大众探影基本延续了海外版T-Cross的设计，倒梯形三幅式进气格栅、多变性雾灯区域轮廓，与自家探歌、探岳如出一辙。但是作为一款针对年轻消费者的SUV，探影提供了探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加尔湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰共8种配色方案，同时还推出了采用运动套件的R-Line版本。

本次试驾车型是普通版的外观设计，新车配备全LED前灯组，并将LED日间行车灯集成在灯组下沿。此外，新车还采用了许多个性化的细节设计，例如中央熏黑、外围是银色或与车身同色的铝合金轮圈，转起来形成风火轮效果；B柱上的Volkswagen标识；带有复杂黑色线条的尾灯罩等。

探影的长宽高分别为4194/1760/1601毫米，轴距为2651毫米，短悬长轴的设计理念在带来更大车内空间的同时，还提升了接近角和离去角的极限。另外，探影按照ML1+1方式测量最小离地间隙还达到了176毫米，其中ML1+1指的是为车辆增加单驾驶员载荷（68公斤+7公斤行李）后进行测量，更贴近真实的用车场景，有更强的参考意义。

内饰方面，一汽-大众探影与探歌的设计风格比较接近，非对称式中控台微微向驾驶员一侧倾斜，同时在试驾车型采用的黑色内饰+仿碳纤维饰板方案以外，还提供了更加活泼的撞色方案，将仿碳纤维饰板和钢琴烤漆面板换为与车身同色的亮色饰板。受制于车型定位，探影虽然保持了大众一惯的高工艺水准，但是车内仍以硬质材料为主。

探影配备了10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表，支持包括全地图模式在内的3种主题。8英寸中控屏幕内置CNS 2.0多媒体系统，提供导航、蓝牙、电话、手机映射等功能，并在左侧设计了部分快捷触敏按键。

此外，传统的实体按键空调面板也被保留下来，视觉效果虽然没有触控板炫酷，但是却非常实用，开车时盲操做没有任何困难。此外，新车还配备了Beats Audio音响系统，该系统由6只扬声器和1只低音炮组成，8通道300W功率，也是很容易受到年轻消费者欢迎的配置。

探影的座椅依旧很有大众风格，填充物软硬适中，对身体的承托性很好。前后排的乘坐空间足够，头部和腿部均能留有不小余量，不会让乘客感到压抑。但是，探影的后排中央地台仍有较高凸起，对中央乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。探影的后备箱地台稍有些高，但内部空间非常规整，后排座椅按照4/6比例放倒后，还可以进一步扩展储物空间。

值得一提的是，一汽-大众在规划车内乘坐空间时采用了L99-2标准，通过衡量前排司机前脚掌到后排乘客坐姿中心距离，判定真实有效的车内空间。探影的L99-2数据是1787毫米，而已经达到入门级紧凑型SUV级别的东风日产逍客，L99-2数据只有1733毫米。

动力方面，一汽-大众探影搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。1.4T发动机的动力足够，带动车辆起步、加速超车都很轻松，在山路爬大角度坡道也没有乏力迹象。而且，这台发动机的涡轮迟滞、涡轮介入感觉还非常低，动力不会突兀爆发，给人种很线性、顺畅的感觉。

在实际驾驶中，7挡湿式双离合变速箱在城市路况、山路的表现都很自然，换挡速度和换挡积极性虽然有一定程度的放缓，但好处是换挡的过程更加隐蔽，已经很难察觉到顿挫感。

探影提供D挡和S挡两种驾驶模式，D挡比较注重燃油经济性，乐于将发动机保持在低转速区间，但对于油门的响应也比较积极，不会刻意拖延降挡。S挡的发动机保持转速和变速箱降挡积极性都有提升，动力性能更好，但不至于到激进的程度，整体表现依然比较舒适，无需紧绷着神经来控制油门踏板。

探影虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，但是底盘的表现却很出人意料，不但滤振速度很快，还有同级车型难得的紧致感。但是在破损路面上行驶时，探影这种调教也会让振动相对频繁的传递到车内，对乘客舒适性会有些影响。

ESP电动随速助力方向盘手感十分轻盈，而且转向机构还不会将过多的路感反馈回来，使用起来非常省心省力。探影的隔音表现也达到了同级主流水平，对外界噪音虽然无法做到特别优秀的隔绝效果，但也不会感觉到明显和扰人的噪音。