试驾丨面对虹口“秋名山”和初阶越野场，看途岳如何轻松应对

记得上一次接触到上汽大众途岳的时候，还是在去年它上市后不久的一次试驾活动当中，由于当时是场地试驾（一个小型赛道），所以不可避免的都在探寻它在赛道上的加速能力以及它在弯道中的极限。

而对于一台肩负着大多数车主日常用车和假期出行的车型来说，赛道上的表现自然不会成为衡量其实力的最具参考性价值的层面。所以，当2020款途岳上市之际，上汽大众又为途岳举办了一次结合城市道路与山路的试驾会。

由于是年度改款车型，外观和配置我就不细谈了。2020款途岳外观和内饰都没有任何变化，仅是在某些车型上有一些配置上的改变，比如次低配车型增加的17寸双色轮毂，以及豪华版及以上车型增加的全触控液晶中控显示屏。而即将在这个月推出的途岳Plus车型，同样也是在配置上做文章，比如打孔的真皮座椅，以及主驾12向电动调节功能。

回归正题，途岳作为一款紧凑型城市SUV，更多的还是在城市道路中“发光发热”，途岳在驾乘质感上其实很好地延续了大众新一代车型的整体调性，很多人应该都对大众上一代车型比较熟悉，小到Polo，大到途锐，无一不是在营造那种类似豪华车型的厚重感。而途岳所延续的，是大众新一代车型都会表现出的来的更轻盈轻松的驾乘质感，无论是驾驶还是乘坐，都是以轻松和舒适为主。

从成都开到虹口的路程中，包含了几乎所有日常能遇到的路况，在城区道路穿行时，途岳轻松的驾驶感能够为日常行车带来更惬意的用车体验。对我来说，我能够很轻松地去转动途岳的方向盘，并且哪怕是女性驾驶员，也同样不会认为途岳的方向盘有多重，再配合上在同级别车型中还算不错的指向性，驾驶途岳在城区中穿行其实是比较轻松的。

同时，途岳也延续了大众新一代车型的油门脚感，以前要是遇到大众1.4T的车型，往往在踩下油门的一瞬间，动力并没有被及时输出出来，而途岳则并非如此，哪怕是起步时轻踩油门，途岳也会立即将动力进行输出，虽然你仍能在涡轮建立正压时感觉到细微的动力突然变化，不过整体来看是十分线性受控的。

在我看来，途岳在城区道路中的驾驶感受值得肯定，毕竟不用在上下班时与沉重的方向盘、不线性的油门刹车作斗争，肯定是每位驾驶员在上下班途中最喜爱的驾驶感受。

对四川熟悉一点的朋友应该都知道都江堰，这次我们试驾的折返点就在都江堰的虹口镇，而对于成都的玩车一族来说，虹口的蒲虹路则是他们心中的另一座“秋名山”。拜灾后重建所赐，蒲虹路全线都是非常好的柏油路面，不过从都江堰通往的虹口的路上，则有着很多的路面起伏或坑洼。

途岳的底盘调校给我的感觉，也是朝着更轻盈的方向发展了，面对路面的坑洼，途岳在处理驶过坑洼的震动时，大多都会表现出一种轻描淡写的感觉，甚至在车身的晃动与避震收缩频率产生共振时，车内乘员也不会感觉到难受，只有当遇到稍大一些的颠簸时，途岳的避震才会将无法处理的震动传递到车厢内，但这也只是极少数会遇到的情况。

这样的调教不用多说，自然是注重车内乘员舒适的乘坐感受，那么面对山路的弯道呢？途岳的这副底盘其实在侧向支撑性上也有建树，它的这副底盘其实是以柔韧为主，由于在注重舒适的层面用了更多的避震行程去照顾到滤震，所以避震对车身的侧向支撑来得稍微晚一些，大概在行程用掉一半之后，避震就会对车身带来更强的支撑，并且从柔到硬的衔接丝毫不会让人感到突兀。

山路上频繁的入弯出弯，除了考验底盘的功底之外，其实同样考验变速箱的调校，频繁出入弯意味着频繁地加减速，变速箱是否聪明，很大程度上决定了车辆在山路上的动力表现。途岳的变速箱是大家十分熟悉的7速双离合变速器，在途岳上的调校在我看来算是中规中矩，D挡模式下，出弯深踩油门加速时它的降挡虽不说“不情愿”，但也有那么一丢丢迟疑，切换到S挡下也并没有太大改观，这或许是我的一点吹毛求疵，毕竟途岳并非是以运动二字见长。

对了，返程时我们将途岳开到了成都现代五项赛事中心的越野场地，我驾驶的虽然是两驱车型，但面对拥有交叉轴、炮弹坑、驼峰、斜坡弯道等（都是泥路）越野障碍的场地，途岳也丝毫没有被难倒，可见在当驾驶者愿意用途岳来挑战这种off-road路况时，它也不会让人失望。