昂科旗Avenir：相信我，别克是一个豪华品牌

文｜李清柯

在看到昂科旗Avenir的时候，一个想法冒出在我的脑海里：我们在说道别克是一个主打豪华的品牌的时候，似乎终于显得心安理得，而不再需要重复去提及别克的美国往事，去描述那些难以被中国人所理解的情感。

试驾会现场，昂科旗Avenir的优点被迫不及待地介绍。“细节至美”、“ 6座奢享空间”，以及“以客为尊”的别克关怀服务。显然这些都更容易被触碰，也一定程度上体现出别克的自信：强大的产品力不需要过多的渲染。

总而言之，昂科旗Avenir的出现让我们更能清晰把别克品牌的定位进行了一个具体的锚定：它脱离于一般的主流大众品牌，无限接近与通用旗下的豪华品牌凯迪拉克。就像官方自身所说的，是“国际知名高档汽车品牌”。

而之前，这个定位构筑在别克的美国故事之上。比如Y-Job的诞生，作为世界上的第一辆概念车，它改变了汽车制造成本、工艺先行的思路。比如它率先采用了液力变矩的自动变速箱。按理说，今天汽车有平顺的行驶体验，我们最该感谢的是别克。

相比起福特，别克更能代表美国人在工业制造上的想象力。或者说，是专属于上世纪上半业社会情绪不安分的反映。

与中国的联系深远，但并不清晰。很多的人记得，末代皇帝溥仪在故宫骑自行车的故事，而甚少有人清楚他私藏了一辆从未开出过故宫的别克。南京郊区的“美龄宫”长久展出着一辆别克，这无关于宋美龄的喜好，这辆来自于罗斯福赠送的汽车，以某种角度诠释着那个特殊年份，中国与世界的奇妙关系。

但这些故事都太遥远。很长的时间里，我与许多人达成的共识是：这些故事只是别克与雪佛兰无可避免展开竞争时，掌握的一点额外的资本。

更重要的是，这不是一个讲述故事的好时机。Avenir推出的2016年，成为了车市粗放式增长的最后时分。另一方面，三缸机上的战略先行，所带来的阵痛无法忽视。正如驾仕派的观点，这种阵痛是为取得5年后，甚至10年后的竞争优势所必需要承担的。

再来看昂科旗Avenir的出现，它的意义并止于为别克的产品版图再丰富一些，而是开始用更通俗易懂的方式，为别克的中国故事重新组织一个崭新的开头。

通俗易懂的第一标志是架构。它与XT6同架构的关系，使得它对于豪华的定义有更大的说服力。进一步说，大家会在潜意识里产生别克与凯迪拉克深度关联的认同。这是所有故事都难以渲染的。

实际上，作为试驾过XT6的人，我很难在昂科旗Avenir找到过分明显的区别。从隔音，到滤震，再到动力的输出，它与XT6有太多的同质表现。归根到底，它也是别克在豪华质感上营造最出色的一次。

凯迪拉克对市场干扰的因素同样不明显。Avenir在内饰细节上的雕琢是一部分，包括不限于座椅上的立体流动菱形纹理设计、顶棚/立柱位置的高档麂皮绒面料包覆、家居级的加厚长绒脚垫。当然，核心依然是“以客为尊”的别克关怀服务。

如果置换场景设想，今天昂科旗Avenir与别克的关系，当年XT5与凯迪拉克的关系有高度的类同性。都是一种对过去价值以及存在方式的抛弃，并且试图在一块高度锚定中产人群的市场用一种近乎于粗暴的方式讲述故事。

正如今天，我们会用一种新的眼光、标准去定义凯迪拉克在豪华市场的位置，在未来，别克也会是如此。