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一个人、一辆哈弗H9 或许你也有过一个越野梦
引擎 2019-12-03 14:30:15
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1.
在这个时代里，大半的人在二十岁或三十岁时就死了。
一过这个年龄，他们就变成了自己的影子。
以后的生命不过是用来模仿自己，把以前所说的、所做的一天天的重复，
而且重复的方式越来越机械，越来越荒腔走板。
不信你看，在早晚高峰地铁里那一张张相似疲惫的脸，漫无目的地划动着手机。
在密密麻麻的格子间里，面无表情地敲打着键盘。
没错，我们都是这样的“凡人”，曾经有过壮志却依旧回归平淡的凡人。
或许不能拯救世界、或许不能得诺贝尔奖、或许不能拥有超能力；但我想，翻越大山大河、追逐星辰和大海，或许是许多人一直埋在心里的愿望。
2.
“硬派SUV”，无疑是一次短暂出走最好的选择，非承载、带大梁、四驱、三把锁……在蓝天白云下肆意驰骋，把一切压力都暂时丢之脑后，想想就是一副令人心动的画面。只是在过去的很长一段时间里，当我们提起硬派SUV，首先想到的总是一些合资品牌进口车型，比如丰田普拉多，它们高昂的售价让消费者们望而却步。
就没有一辆价格相对亲民、质量过硬、越野能力又很强的硬派SUV吗？
其实，哈弗H9已经等了你很久。
提起哈弗H9，我想它也许是对哈弗品牌最有里程碑意义的车型，也是给我留下印象最深的中国品牌车型。想当初从哈弗大胆宣称要造中高级SUV、开创自主品牌高端之路之时，哈弗H9便应运而生，2014年正式上市后哈弗H9就一直在市场上保持着热度，是中国品牌里为数不多的高端硬核SUV，甚至比起合资车型也不输分毫。
比如在刚刚结束的广州国际车展期间，哈弗H9就力压一众合资SUV，获得了2019中国品牌大型SUV保值率NO.1的紫檀奖、2019最受关注越野SUV以及年度大型自主SUV共计三个大奖。
其中紫檀奖是主办方基于优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率。研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型，根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出各细分市场获奖车型。含金量非常的高，在二手车市场的高保值率无疑是对哈弗H9口碑、质量和产品力最好的佐证。
3.
不过作为一辆硬派中大型SUV，既然要和合资车型比，那我们也还是不能免俗的要把普拉多拉出来说说。
由于国六政策的普及，目前平行进口已经算是凉透了，市面上在售的普拉多只有一款搭载3.5L自然吸气发动机的中国特供版车型，49.48万元起。
这台3.5L发动机最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，配备6AT变速箱；哈弗H9-2020款所搭载的2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱。
从参数上我们可以明显发现，哈弗H9-2020款在动力上针对国内消费者的用车情况进行过优化。比如，2.0T的发动机配合上采埃孚8AT变速箱，无论是平顺性、传动效率还是换挡速度，这台8AT变速箱都无可挑剔，更密的齿比也带来更好的燃油经济性，在日常用车时踩油门也不会踩得心痛，适合平日里的城市驾驶。同时，该变速箱也广泛应用于各大豪华品牌旗舰车型中，例如劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等，其实力已不言而喻。
在野外，虽然最大功率不及普拉多，但哈弗H9-2020款相比普拉多在扭矩上更有优势。扭矩之于硬派越野车，就像是力量之于一个举重运动员，可以说汽车的扭矩决定了汽车的载重物、上坡能力，扭矩越大越野能力就会越强。更好的燃油经济性，更强的越野能力，毫无疑问哈弗H9-2020款是更优的选择。
4.
当然了，光以“扭矩”论英雄，也不够客观，四驱系统和一些越野方面的相关配置，同样关系到车辆在野外的通过性。
现款普拉多在改款时曾经引发过不小的争议，因为丰田把车辆的全时四驱改成了分时四驱，什么时候该用四驱，什么时候该用后驱，都需要驾驶者自行判定；此外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困，如此的“配置阉割”让不少普拉多车迷都直呼心凉。
反观哈弗H9-2020款所采用的智能适时四驱，其核心是博格华纳中央双速TOD系统，可依据实时路况自动分配前后轴输出比例，保证最佳传动效果。此外车辆还配备全地形反馈系统，泥地、雪地、沙地、4L等多种驾驶模式随意切换，并且操作相当简单。
在实际越野过程中，当出现车轮打滑时，电控系统会迅速判断出每个车轮需要锁止的程度， 再加上“三把锁"、"TAB-坦克转弯"和CCO低速越野巡航等这些百万级越野车才有的配置，让哈弗H9-2020款具备了很高的越野能力，即使面对只有一个车轮着地的极限路况也能轻松应对。
当你驾驶哈弗H9-2020款，越野这件事就变得容易起来，智能化的配置降低了准入门槛，用更先进的科技去弥补驾驶者越野经验的不足，对“老司机”来说更轻松，对新手来说更友好，让越野不再遥不可及。
5.
如果是写一些别的硬派越野车，到这里介绍完动力、通过性，差不多就该收尾了，但哈弗H9-2020款不一样，因为它与传统越野SUV“重越野、轻内饰”的做法完全不同，不仅有着出色的越野性能，同时也有着堪比豪华车的乘坐体验。
比如车辆的内饰采用了大面积的皮质包裹和缝线工艺，不仅用料厚实，而且触感极佳。再加上木纹饰板、电子挡把、液晶+机械仪表等元素，让整个内饰的质感超出了同级别的越野SUV一大截，满足家庭用车的需求。
智能互联系统、全景天窗、电动侧踏板、车内氛围灯、座椅按摩、INFINITY音响、自动分区空调等舒适性配置的加入，则进一步提升了整车的豪华感和乘坐舒适感。
普拉多的价格虽然贵了一倍，但它的配置并没有哈弗H9-2020款丰富，内饰分为全黑和米黑两种配色，天窗依然是传统小天窗，座椅缺少按摩功能，中控8英寸的触控屏没有车联网功能，无法实现语音控制、在线音乐等娱乐功能。对比之下，普拉多的确有些“廉颇老矣”的意味。
最后擎哥还想啰嗦两句，作为全球最大的单一市场，国内汽车文化的缺失一直是一件令人唏嘘的事，虽然是一款相对小众的硬派越野SUV，哈弗H9却依靠产品、依靠各种活动把车主们紧紧联系在了一起。
自2014年上市以来，围绕哈弗H9逐渐聚集起了庞大的车友队伍，其中以车友自发组织的“轰9大队”最为亮眼。短短几年时间，轰9大队已经由成立初期的几十人发展成为拥有近30个分队，15000 多台车辆的全国最大的单一品牌车友会。
哈弗H9车友会经常成群结伴拉着各种装备，开着经过改装的H9从全国各地赶到活动现场，为的是和朋友一聚、为的是见证自己亲密伙伴的又一次“大事件”；他们还组织了很多公益活动，救援、捐助贫困儿童等。让更多的人一起感受到了越野生活的快乐和组织的美好意义。
看着他们在篝火旁把酒言欢的笑脸，看着身后广袤草原上停放着的H9，开着自己最爱的车，结识一群志同道合的人，一起去最美的地方，快意人生、莫过于此。