经销商心在滴血！厂家为达全年目标冲销量，年终将成购车良机？
不知不觉，今年就已经快要结束了，但是对于不少车企们来说却是一点都不想结束，毕竟年初的时候制定的销量计划可都还没有实现，甚至在今年持续下滑的市场中，部分车企的计划可能还只是完成了一半，这个时候车企们的压力就比较大了。而比车企们压力更大的则是经销商们，毕竟能不能拿到车企的返利就看最后这一个月了。
经销商作为车企们的销售渠道之一，理应在这个时候为车企们承担部分的压力，但是在车市持续下滑的今年，经销商们的日子也不太好过，到年底车企们准备开始冲量的时候，也就是经销商们迎来考验的时候。
根据中国汽车流通协会发布"11月中国汽车经销商库存预警指数调查"报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这也是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，同时，库存预警指数位于警戒线之上连续多月。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，预计2019年内汽车销量2500万辆左右，而2018年销量为2808.1万辆，减少超过300万辆，因此下滑幅度将达到11%左右，重回双位数下滑。郎学红还预计，2020年汽车市场将继续下行探底，整体销量将是2250万辆左右，同比2019年销量下滑10%，市场需求降低。各大车企、经销商及上下游供应链，应当早做准备，汽车行业的萧条状态仍将持续。
其实今年的经销商们的日子确实不太好过，早在今年七月的时候，中国汽车流通协会已发布过《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》建议，建议车企开启 "以销定产"的模式，来规避在车市寒冬中为经销商带来的更大库存压力。
所谓的以产定销就是是指按照市场的需要组织生产，先确定生产指标，然后再根据生产指标编制销售计划的营销模式，是属于计划经济的产物，有助于扭转颓势，扩大生产。
而以产定销的话则是车企全速的生产汽车，然后以倾销的方式向消费者营销的模式，虽说以产定销的倾销思路受到越来越多的用户赞成，但从近年来逐渐被边缘化的汽车品牌来看，这样的模式只会加大车企的压力并加速灭亡，不管是不是实力品牌车企，都应保持合理的供需平衡，保证经销商合理利润，从而提升服务质量，提高用户满意度，进一步推动产品销量和品牌价值同步提升，才是可持续发展的根本。
作为临近年底冲销量的关键时间，不论是车企还是厂家对于最后关头的销量还是比较看重的，而这个时候也就成了大家传统意义上的抄底购买了，一般来说这个时候购车的优惠都比较的大。部分厂家为了年底冲量，对经销商的提车任务量要求增加，使得经销商库存压力进一步增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探也就成了理所当然的事了。
虽然对于消费者们来说，年底的经销商促销是一件好事，但是车企和经销商们却是咬着牙在坚持，新车价格的下探也导致了盈利能力的下降，对于现在的形势来说，并不是太好的消息。可能正如郎学红所预测的那样，明年的汽车市场还将会持续的走低，消费者们的购买需求也会进一步下降，各种等等党们都会等到年底来抄底购买，毕竟这样的优惠力度才更大。
虽然说年底促销对于经销商们来说是一场考验，但是对于正打算购车的消费者来说却是一场狂欢。毕竟作为普通的消费者来说，在年底来抄底购买可以说是成为了一个公开的小秘密了，作为等等党中广泛传播的奥义，等到最后的才会有更大的折扣，甚至部分原本没打算购车的也会在更多的优惠面前动心。到了年底各大经销商开启优惠的时候，你会有购车的打算吗？
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