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脑子里除了蹦出了达尔文进化论之外再无其他答案，唯独内心五味杂陈，要知道我参加的可以一个汽车活动啊！直到老师补上后面一句：进化的本质就是适合，汽车工业也是如此，瞬间恍然大悟。高级！人家说的对啊，当今燃油车向新能源进化，是时代向前发展的必然选择，不管你喜不喜欢新能源，它就在那里，由新势力和传统车企缤纷呈现，这就是汽车工业里的进化。而领克这次要怎么聊这个进化，他们的答案就是用了P2.5架构的PHEV家族，而且这次是全部到齐。
是不是有点措手不及，领克动作这么快的么，不是才几款车型，怎么一下子PHEV车型全都有了。
没错，可能大家对于领克的关注更多在03+那款性能车上更多一些，但事实是01、02、03也都有了自己的插电混动版本、在前不久的广州车展上，01的HEV版本也如约而至，再往后看EV的纯电动版本也在计划之内，所以领克在新能源这块的布局和推进节奏可以说清清楚楚。那么这个P2.5布局的混动架构能够在领克多款车型上一同应用，到底有何过人之处呢？其实所谓P几，取决于电机的位置在哪？P2和P3，电机的位置分别是位置变速箱之前（输入端）和变速箱之后（输出端），像P1是位于发动机曲轴上，P4则是另外一个轴，玩法不一样，电机不同位置的布局，特性当然也会有所不同。而吉利的做法是把电机集成在了变速箱之内，具体来说是放置于控制2、4、6、R挡的离合器之后，这才有了P2.5的说法，这种叫法当然也是吉利自己叫出来的。P2.5其实更像是P2的升级版，这种架构带来的明显优势就是效率的提升，电机效率高达96.3%，7DCT-H变速箱效率可以做到97%。细节一点就是能够带来14%的动力提升和45%的节油率。也就是说这种P2.5的架构，比P2有更好的燃油积极性，又有P3的电机效能，也就是说把P2和P3的优势体现出来了。其实不仅领克，吉利品牌的车型也用这套P2.5混动。
那么领克的PHEV车型究竟有着怎样的产品力？又能不能扣上进化这个主题，从开起来如何去解答，是最合适不过的。
领克家族的PHEV车型都是用的同样的插电混动系统，独到的P2.5架构的特点不再赘述。9.4kWh的锂电池，纯电续航可以达到51km。1.5T+7DCTH动力总成综合输出262Ps和390Nm，最终百公里加速可以去到7.3s。账面数据还是挺不错的，那么具体到实际驾驶感受上，下面分享对于02 PHEV的一些体验。02 PHEV开起来有新能源车型的特点，加速轻快又有些推背感，在城市里开很容易建立好感度，转向轻盈自然，底盘质感出色，整体来说是一台很好上手的新能源车型。这台车开下来让我印象比较深的地方是它在能量回收时，车辆几乎不会反馈到驾驶者任何拖拽感，在你松了油门后，车辆依然能够很线性的继续行驶，这在新能源车型上是难得一见的，对于驾驶者来说，驾驶的舒适性是时刻在线的。一般来说，新能源车型为了保证一定的续航能力，在能量回收上会格外卖力，甚至分了不同档位的能量回收，让损失掉的动能尽量转化为电能。带来的负面影响就是松油门时，车辆的拖拽感会影响驾驶者的舒适性，有些甚至堪比刹车效果。我问到领克品牌研究院副院长朱凌，为什么领克的PHEV会这么设定？他的回答是：“这个力度是调的，技术上完全可以给消费者提供不同的调整力度。但是我们觉得没有必要，还是“傻瓜式”打包方案比较合适。”也就是说，这么做就是调校下的结果，目的也就是为了车内人员更好的驾驶舒适性。领克之所以会这么做，一方面是用户角度考虑，另一方面也是产品本身的优势。因为这套混动系统本身有电动、混动、动力、节能四种驾驶模式，其中纯电模式下速度可以去到120km/h。除此之外还有一种电量保持模式，也就是说驾驶这可以自主选择电量保持或者充电功能。在充电功能下，发动机会运转给电池充电，所以也就是说根本不用担心车辆的电池会馈电，无电可用，本质上还是PHEV具备的无里程焦虑的优势。
这样的设定，用领克官方的话说，就是从为用户选择到把选择权交给用户，并为用户提供能够选择的能力。至少在领克的PHEV车型中确实做到了，而且实际体验的感受也确实让人叫好。值得一提的是，领克PHEV搭载博世ESP9.3 HEV X+iBooster，这两套系统协作，形成移动能量搜集器，具体来说，电池相同，行驶里程可增加15.4%。另外据说ibooster电控刹车系统的成本并不低，业界有在使用的车型就是特斯拉和本田。最后，你们可能会好奇领克的PHEV究竟省油与否，我们当天城市+高速的综合油耗差不多在4.7L/100km的水准，大多数是混动模式下开的。聊完驾驶感受，还有一个细节也值得分享一下。领克的PHEV车型中的锂电池布置很有特点，位于中央通道的位置，具体在哪，看图。
这么做有两个显而易见的优势，一个是不会占用后备箱的空间，所以02的燃油版和PHEV版本都是一样的后备箱空间内水准，都是330-842L的水准，而你随便翻查市面上的插电混动车型的后备箱空间，多数都是比燃油版要小不少的。第二个就是优势就是安全。假设发生碰撞，这个位置毫无疑问是相对更为安全的，道理大家都懂，包括雅阁混动也有类似的方案，将电池放在在后排座椅的下方，从而也能时间安全和空间兼顾的效果。不过领克这个电池组，其实在除了电池安全的同时，这个位置一定程度上也会平衡前后车重配比，在驾驶性也会有一定保证。不过你要说既然优势这么多，为什么就领克想到了？如果要说槽点的话，那毫无疑问是后排中央地台的凸起了，它的凸起程度可能会让有些人抱怨五座变四座，因为凸起程度是比较明显的。不过从使用体验来看，我还是相当认可领克这种设定的，因为无论是后备厢空间还是电池安全性都得到了保证，而你真的想要第二排要坐进三个人的话，也是能够安排的，只是双脚的移动空间不大罢了，倒不会有像刘涛坐进Panamera里的那种尴尬。在当下新能源驱动力已经从政策转向为市场的大环境下。领克的PHEV车型，就是他们进化论的产物之一。无论是产品力还是产品特征，这都是一款适合当下市场的车型。领克的想法很纯粹，如果产品思维是适合，那么用户思维就是合适。
领克给到用户的无忧购车、无忧用车、无忧养车、终身五免等等一系列厂家政策，那就是领克给到用户“合适”的服务。具体的细节就不赘述了，反正是那种看完就会让你有种草的冲动。对我来说，体验完领克PHEV家族后，对他们的EV车型又多了些憧憬，毕竟以产品进化的态度去造车，值得这份期待。
