中国车市从1990年开始，一直持续了28年的增长势头，却在2018年踩了一记刹车，因此2018也被称之为“中国汽车市场”的寒冬之年。事实上所谓的“车市寒冬”不仅仅降临在中国市场，像美国市场在2018年整体销量也下降了0.2%，另外欧洲市场同样下滑了1.1%，可见整个汽车行业正处于不景气状态，而这种看不到头的黑暗时光，让不少车企内心发慌。

另一方面新能源成为了汽车未来的发展方向，各大车企也纷纷着手于开发新能源市场，那么如何消减成本、调整资源也成了重中之重，面对多重负担加身，裁员和关闭工厂等就变得老生常谈了。去年年底，通用宣布在北美工厂裁员1.48万人，其中高管将被裁掉25%，并将关闭全球范围内的7家工厂，此外福特也对外宣布在2019年内关闭其拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂，这样的做法将间接导致2800名员工失业。事实上二者的“降本”措施跟缩水的销量有着莫大的关系，就中国市场而言，通用如今的销量可是大不如从前了，雪佛兰、别克双双遇阻，凯迪拉克也只是靠着性价比作为支撑，至于福特就更不用多说了。而除了上述的两家车企，还有不少车企纷纷推出了“消减成本”计划，就连BBA也不例外。

今年3月，为了加大电动领域的发展，奥迪对外宣布将在未来几年缩减170亿美元的成本支出，并裁掉10%的管理职位。11月26日，奥迪发布声明正式宣布将在2025年前裁员9500人，占员工总数的10%。宝马这边则在27日公布，在2020年之前节省120亿欧元的成本，目的同样是为了应对电气化转型，有消息称到了2020年，宝马计划裁员或将达到6000人，除此之外员工的奖金大幅消减不说还将延长工作时长。

至于奔驰这个行业的老大哥，在面对两位竞争对手的相继裁员，自然也按奈不住，近日戴姆勒对外宣布，到2020年计划在全球范围内裁员至少10000人，裁员规模预计要占全球员工数量的3.3%以上，目的除了加大新能源领域以及自动驾驶技术领域的投资率之外，更是为了应对低迷的销售，今年第三季度，戴姆勒集团营收达到432.7亿欧元，同比增长8%，但奔驰品牌的利润率却从去年同期的6.3%降至了6%，此外针对前段时间奔驰安装排放作弊软件一事，被处以巨额罚款，导致戴姆勒今年第二季度亏损金额达到13亿美元，这也是戴姆勒集团自2009年以来首次出现的亏损。

如今汽车行业正处于变革时期，新技术、新理念、新模式可谓层出不穷，车企裁员无非是汽车行业整体低迷现状的一个缩影，或许裁员会直接导致很多人失业，但这也是车企为了降低成本、提高效率、适应生存的理性运营决策。而从另一个角度来看，随着5G时代的到来，人工智能或许会成为未来生产线的主力，也就是说以后的用工成本还将进一步缩减，我们也只能不断提升自我，才能立足于新时代。

【写在最后】

寒冬笼罩，车市萧条，不少车企的销量频频受挫，如何“降本增效”成为了一大问题，而就目前来看，日产、福特、现代、通用纷纷提出裁员，就连BBA也不例外，或许这就是当前汽车企业应对严峻环境最直接且有效的方法吧。