把自由侠拖出去，就为了干这件事！

还依稀记得冯小刚那条Jeep广告片中的一句话：“每个人心中都有一个Jeep！”，对于现在的年轻群体，他们心中的Jeep也许就是我们今天的主角自由侠，因为它将个性、野性、年轻、活力以Jeep独特的方式呈现出来，俨然一个个性十足的“大玩具”。

相对于大家所熟悉的老款车型，新款在外形上的进化主要集中在细节部分，更换了全新样式的保险杠，减小原有保险杠黑色部分的面积，雾灯的位置也更向中间靠拢。同时高配车型还更换了哑光色的中网，质感大大提升。

新款自由侠尾部的变化同样需要划分高低配车型，低配车型没有改动，高配车型的尾灯中部“X”形状的采用了红色的配色，与低配白色做出区分。

内饰新款自由侠保持了与老款一致的设计，配置上除了最低配车型之外，其它车型均配备了可开启的全景天窗，而且面积也更加大，此前在老款车型上只有顶配才配备全景天窗。

新款自由侠最大的改变就是换装了满足国6排放标准的1.3T涡轮增压发动机，与很多品牌小排量发动机采用三缸设计不同的是，这款1.3T的发动机依然采用了四缸的设计，127kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，在参数上不论是和老款的1.4T还是和同排量其他品牌车型相比，数据上都有不小的优势。我们今天的这台顶配四驱车型采用的是来自ZF的9速手自一体变速箱，其它车型均采用7速干式双离合变速箱。

换装动力后的自由侠开起来给人一种小车的灵巧感，动力的表现给我们带来不小的惊喜，虽然发动机排量不大，但是扭矩的爆发很强悍，在1850转就可以爆发最大扭矩，所以在我们日常驾驶中车辆的动力表现丝毫没有乏力感，加上9AT变速箱的调校和匹配做的也比较出色，平顺性和换挡的积极度上都有不错的表现。

在同级很多车型还不配备四驱功能的情况下，自由侠的四驱系统具备了4WD LOW/LOCK低速四驱扭矩放大和电子差速锁，同时还提供了自动，雪地，沙地、泥地、岩石”五种驾驶模式。可以说在这个级别的车型中，Jeep的自由侠是最会越野的车型。

KM系列的第二代车型，现在已经进化到采用门桥的第四代。KM2是覆盖市场所有攀爬车功能的一款车，前后带差速锁的金属桥、双速可变齿轮比齿轮箱（相当于拥有低速挡），分动箱集成了反向传动和断传功能，反向传动能更好的抑制轴效应，使车身姿态更加仿真， 同时断开传动轴的功能也可以实现二驱和四驱的切换。

原型车：第三代Jeep牧马人

Capo SIXER1 武士（1：6）

1981年5月，铃木汽车推出了吉姆尼550 （SJ30），这也标志着第二代吉姆尼正式面世，出口海外版吉姆尼命名为Samurai“武士”。在日本本土的吉姆尼依然被做为K-Car销售，造型上，Samurai版比K-Car版多出了加宽的轮眉，并推出了更具实用性的皮卡版本，车身也被加长，并装配了更大排量的发动机。同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

CROSS-RC BC8 8X8 牵引车（1：12） 

CROSS-RC MC8 8x8军卡（1：12）

金属大梁，车桥采用压铸金属材质，全车8根独立金属减震器，采用筒身与弹簧分体设计，后续维护方便，而且可以做出大幅度扭腰动作，通过性更强，强度也得到大幅提升。

原型车：MAN SX2000 8x8战术卡车

其实玩RC模型车，真正的乐趣除了带着自己的爱车在野外征服各种不同路况，其实拼装、调试的过程也是乐趣无穷。我那台牧马人的攀爬买回来已经是安装调试完成的，放上电池就可以下地，对于初入坑的小白们上手比较容易。

阿权今天带的几台车可以说花费了他不少的心血，每一个板件、每一个齿轮都是自己拼装完成的，加上各种舵机的安装，悬挂、电控的调试以及车壳的喷漆、做旧，让一台车达到完美状态所花费的时间和精力着实不少。

就以那台铃木的武士为例，车壳的喷漆现在已经是第三版，为了追求质感还找到朋友的改装店喷了汽车的金属漆，为了更加的仿真，车辆的所有灯光都是可以独立开关，转向灯、方向盘都是可以随动的，车窗可以升降，就连变速箱档把也可以根据车辆前进或者后退进行随动，而这些功能的实现都需要足够耐心去慢慢一部部实现完成。

当然作为军迷的阿权，军卡的坑自然也是逃不过，虽然这种多轴军卡在极限性能上不如短卡、攀爬等车型，但是这些车型玩的是姿态，全轮驱动的拖拽能力也是十分强悍，就像阿权就经常会用军卡拖着他孩子的滑板车带着他40斤的孩子在草地上玩耍。