7座头牌换新妆，你还会点它吗？

在丰田TNGA概念热火朝天的情况下，消费者对丰田的关注点都落到了新一代凯美瑞以及将要上市的C-HR身上。可还有那么一款神车，即便没有TNGA的加持，却依然大红大紫，坐稳了7座SUV中“头牌”的位置，不可撼动，那就是汉兰达。

汉兰达自身的实力相信没人会怀疑，可人总爱新鲜，每年的配置升级、几年一次的小改款、大换代等便是厂家保鲜手段。

就在几天前，“头牌”汉兰达也迎来了车型的中期改款，最直观的变化那就是换了一套新的妆容，换新妆后的汉兰达是不是更迷人了呢？我们一起来看看。

这是一个看颜值的时代，新款汉兰达也难以免俗地玩起了不同版本不同前脸造型的新套路。

根据配置的不同，新款汉兰达的精英版、豪华版采用的是哑光前格栅（左）；至尊版则采用了镀铬材质（中）；而新增加的尊贵版则是采用了专属的镀铬前格栅（右），与前两者有所不同。

全新的梯形格栅传承了一些雷克萨斯的家族风格，整体面积比老款大了不少，几乎占据了真个前脸的三分之二，让身材魁梧的汉兰达看起来更加霸气，更有盛气凌人的感觉。

新车型在车身尺寸上的变化并不大，长度在车头部分增加了35mm，高度降低5mm，整体的视觉效果跟老款维持了一致。

尾灯变成了潮流的LED光源，不但看起来更精致，在安全性上更有看不到的提升。可单独开启的后档玻璃，之前只在顶配上出现，现在尊贵版上已经配置，平时用起来可谓相当的方便和实用。

新款的汉兰达不再配备那台3.5L V6的机器，变成了全系2.0T的动力总成；作为一个车迷，心里会觉得有点可惜，可是作为消费者来说，没有什么影响，毕竟老款汉兰达的销量，几乎都在2.0T车型身上。

丰田自主开发的8AR-FTS可谓是集大成者，单涡轮双涡管技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、奥拓循环+阿特金森循环的双循环技术、以及缸盖集成排气歧管等等都是现今最先进的发动机科技。

最终220Ps/4800-5600rpm的最大功率输出以及350Nm/1700rpm-4000rpm的峰值扭矩达到了主流合资的水平，对于一款7座SUV来说，这样的指标算不上出众，动力表现也谈不上出色，但对于家用来说已经是足够了，起码载上7个人在高速上超车，也不会费力。

与之搭配的6AT来至于爱信，有人说在8AT、9AT甚至10AT横行的时代，6AT有点显落后，可爱信的这台箱子却用无比出色的平顺性和耐用度打了无数人的脸，强求挡位的多少，又有何用呢？！

因为整体的动力和底盘部分都跟老款维持了一致，因此整体的驾乘表现和老款几乎是没有区别的。

驾控感觉还是以轻松、舒适为主调，悬架对路面颠簸的吸收足够的充分，无论是大坑大坎还是细小起伏，都能被很好地化解，无论是是开车的司机还是乘坐的乘客，跟汉兰达一起出行都会觉得挺舒服的。

可汉兰达NVH的表现仍然有待提高，特别在对风噪的控制上，有点不够老练，当车速上到100km/h以上时，A柱附近的风噪会比较的明显，舒适感会受到一些影响。还有一个小吐槽就是新汉兰达依然没有采用电子手刹，因此还是不具备AUTO-HOLD的功能。

中期改款车型最大的内在提升在于安全配置上增加了一个TSS系统，全称是Toyota Safety Sense。

由自动远光大灯，车道偏离系统，自适应巡航以及主动刹车等组成的TSS系统是个实用性很强的配置，特别是自适应巡航是我们日常长途出行中经常用得上的配置，能很好地减低驾驶员的疲劳程度。

另外中高配车型的中控屏变成了一块10英寸的大屏幕，显示的细腻程度有了提升，可整个UI界面的设计还是不够美观，希望大换代时能够有所改进。

TPMS胎压监测系统的加入非常的赞，不但能实时监控四个轮胎的压力，甚至备胎的胎压也能实时看到，很细致很贴心。

新增的后排双USB充电接口，即便车上所有乘客同时“吃鸡”，也不用再争充电口了。

大空间的表现以及丰富、巨大的储物空间依然存在，依旧还是汉兰达最大的卖点。

所以，对于中期改款的汉兰达，我能用一句话来高度概括，那就是“增配不加价”。

PS：最后我们来简单总结一下汉兰达此次改款的一些车型配置变化

轮到你说：

汉兰达改款之后，7座SUV你会选谁？