该来的，还是来了。对于DS品牌在中国市场来说，眼下，长安、PSA双方股东双方均选择出售中国合资公司长安标致雪铁龙的股权，已经意味着长安标致雪铁龙（长安PSA）在中国市场划下句号。

尽管，此前PSA集团表示，DS品牌将坚守中国市场，尽管，如今PSA表示，DS品牌将坚守中国市场，尽管它的新旗舰轿车DS9将要进入中国市场。这背后新的意义变成了，未来DS品牌不会退出中国市场，将由PSA集团直接管理和推进，而长安PSA将有人接盘，未来在中国市场不再会有原汁原味的中国国产DS业务。

至于谁会接盘，如今潜在买家已经开始浮出水面，根据路透社报导，在PSA宣布计划出售长安PSA 50%股份当天，PSA发言人证实中国宝能集团是收购长安PSA 50%股份的潜在买家之一。当然，它的未来发展会是如何，我们目前并不看好，而从长安标致雪铁龙的退出，我们可以再来看另一个话题。

从DS退出 看如何在中国复活或者玩好一家豪华车企

1. 强势领导人的强势支持。

宝能可能接盘DS的相关股份，但并不被看好的主要原因，正因为此。2018年1年，宝能集团以66.3亿元购得观致51%股份，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。然而，最终的成绩单并不算好看，2018年其批发量暴增了317%，但零售量却跌了9.9%。而到了2019年，它的销量表现并没有本质上的提升，依然压力巨大，与自由流通市场关系越来越远。

强势领导人的强势支持，对于玩好和救活一家汽车企业，尤其是DS这个段位定位豪华品牌的车企来说，更为重要。DS进入中国市场之后，从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆，明显的爬升期出现在徐留平任期之内，长安集团在DS身上注入了颇多活力。

WEY品牌的强势快速发展，在背后也有着类似的原因，魏建军对于品牌的提升、定调、资源、市场政策等层面，起到了提升效率的促进。

2. 来自母公司的支持。

因为各个汽车品牌的属性不同，既有着比亚迪、长城、吉利这类的个人决策权极强的企业，也有着股份团体决策权强的企业，也有着多方股权构成以职业经理人团体运营的企业。这也就有了另一种情况的出现，提前制定好企业的稳定发展规划，并由母公司给予相应支持。

在中国汽车市场，讴歌品牌的发展既是如此，尽管汽车市场增速下滑，市场基盘体量相比此前变小，但对于讴歌品牌而言，它的发展还处于正轨。新SUV车型，讴歌RDX的销量表现在稳步上升，这背后是来自母公司层面的相关支持，既有资金支持也有 相关技术支持。

英菲尼迪在中国市场，则是明显的反例，母公司英菲尼迪的支持在逐渐减少，从2018年之后的3年时间内，英菲尼迪并不会有质变的新车型推出，只能推出相应的改款车型。这属于英菲尼迪品牌的准备不足，新老平台切换缓慢。

母公司能够始终给予相应的技术支持和资金支持，并制定一个合理的发展计划，也能够在中国市场中完成一家豪华品牌的稳步成长。

3. 有关车型。

一个品牌的快速成长，与车型有关，但车型更多只是背后很多成功决策的体现表象而已。救活了特斯拉品牌的特斯拉Model 3，并非一蹴而就，而是基于几年的车辆研发、配套以及Model S与Model X的积累。哈弗H6的出现，也并非一蹴而就，而是与哈弗H3、哈弗H5以及乘用车车型的相关积累有关。

一家车企能够带来超出市场主流表现的车型，也会让车企至少收获短时间的利益。或者在价格、或者在配置、或者在突出科技表现，对于DS来说，并非没有这样的能力，只是要看成本落实能力。

写在最后：

从长安PSA的失败之中，我们能找到上述的几个启示。中国豪华车市场有着自己特殊的规律，注重声量、注重走势、注重消费者对其的态度，失了势或者满身负面，对于任何一家豪华车品牌来说都会直接影响到销量表现。

而复活或者拯救一家在当地市场没有太多积累的豪华车企业，需要先付出再寻求回报，和全球任意地区的发展一样，急于求成不会收获什么结果。全球车企给出过很多成功的例子，比如现代捷恩斯在北美市场的精准定价和高价值维修保养服务，比如特斯拉做出明显的产品差异点。

以DS目前的表现来看，独特的设计，并不能抓住中国消费者的口味，还是要全方位的进行企业提升