奥迪A4降9万，CT6跌破30万，豪车杀价凶狠，难怪合资车卖不动了

►奥迪A4降9万，宝马X1降7万，奔驰C降6万，难怪合资车卖不动了

去年奥迪的压哨抢得年度销量冠军，让今年的豪车老大之争充满了看点，也充满了硝烟。

今年奥迪和宝马各自有16款新车上市，而奔驰并非产品大年。不过从1月和2月销量的势头看，奔驰很猛，奥迪次之，宝马貌似最不具有冠军相。

从乘联会发布的排名来看，2月份奥迪Q5销量为8436辆，豪华SUV市场冠军由宝马X1以8530辆的销量夺得。而奥迪A6L月销量为9748辆，同级别奔驰E级热销10132辆，摘得豪华轿车市场单月销冠。

就目前的情况来看，奥迪与宝马今年新车上市主要集中在二季度之后，而新车上市之后，销量爬坡也需要几个月的时间。反观奔驰旗下的主力车型，都已经过了爬坡期，可以稳定贡献销量。

所以，今年决定销量排行的，力拼新车是一方面，而另一大占据主导地位，那就是终端价格。

对于豪华厂家和经销商来说，这就是一道难解的选择题。不降价或者降价少的话，销量就可能被对手抢得；但当降价太狠，又影响品牌，更伤害老客户。

所以，降价时，我们看到更多的是同一细分市场的掐架。

以下车透社梳理出了奥迪宝马奔驰的最新降价榜。

数据来源：主流汽车网站价格行情汇总

俗话说“一节淡三墟”，何况还是漫长的春节，节前购车消费的放量，也影响到了节后的销情。正是因为进入汽车销售的淡季，国产热销豪华汽车的价格优惠开始放大，进入一年中较佳的购车时机。

可以看出，目前奥迪宝马的终端价格杀得很凶，低于8折或者低于7折的车型促销，成为较为普遍的现象。这其中又以奥迪A3、Q3，宝马7系、宝马X1的杀价最狠。奔驰的车型价格，说起来还是松动最少的。

如今，BBA的入门车型在降价后，都在接近或低于20万元，这确实让合资车型的日子越来越难过了。

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随着2月销量公布，不少二线豪华品牌已经坐不住了。

凯迪拉克2月销量为16850辆，同比增长86.5%，前两个月累计交付37072辆，已经稳居二线榜首，且大幅甩开对手。

但除了凯迪拉克大增、雷克萨斯小日子不错之外，其他二线豪华品牌都出现了较严重的疲软态势。

其中捷豹路虎的增速仅为3.3%。虽然拥有发现5、星脉、捷豹XEL等较新车型，但捷豹路虎的销量上升却似乎遇到了瓶颈。今年就看国产的捷豹E-PACE和关注度超高的纯电动I-PACE，能否把销量和品牌刷一刷了。

雷克萨斯坚持着自己新品投放速度慢但步伐稳健的策略，全是进口车不说，卖的最好的还都是中大型车，而且混动车热销，就是这么任性。提车周期虽受到客户抱怨，但打折力度却是最小的，因此利润率也最为可观。

沃尔沃销量取得增长，但降价幅度不小，看来是对之前过高定价策略的修订，新车不给力，仍是沃尔沃的隐痛。

至于林肯、英菲尼迪、讴歌，均出现了不同程度的下滑，日子都不好过。在豪华车越来越讲究品牌的今天，这种现象也值得理解。

去年成绩不错的林肯，今年困难不小，不得不踩了急刹车。林肯虽然凭借高颜值和高性价比吸粉不少，但由于并未国产，因此价格优势难以抗衡同为美系车的凯迪拉克。如果林肯不能尽快国产，恐怕面临的险境还将扩大化。

英菲尼迪依然不振，除了人事调整、营销层面的影响外，新车上市缓慢应该是主要原因。东风英菲尼迪的国产车如今越卖越差，英菲尼迪如今只能寄希望于新一代QX50能早日来临。

以下车透社梳理出了二线豪华车的最新降价榜。

数据来源：主流汽车网站价格行情汇总

由上可见，捷豹路虎有数款车型的折扣力度甚至大于7折，凯迪拉克平均打八折，雷克萨斯让利幅度小于10%，沃尔沃的折扣力度大于8折，英菲尼迪和林肯降价力度不算大，但却也不怎么能卖出去。