恒大造车，为何我看好其前景

最近这两年，车圈儿事儿挺多，不是说车多，也不是人员的变化情况多。

而是关于造车企业的来来去去的故事很多。

这几年，有太多的造车新势力开始涉足这个他们之前没有接触过的领域，而且，几乎都是蜂拥而来。

当然，除了新能源新势力，也有迈向传统能源的新势力。比如卖保险的宝能就伸手向了观致汽车，而之前像是同样与汽车毫无沾边的互联网公司，诸如乐视等等，也纷纷迈向了造车的领域。

不过，造车真的不同于轻资产领域的快速创业，短时间里，太多的眼看他起高楼、眼看他宴宾客、最后楼塌了再发悼念文章的故事了。

这么多里面，即便是目前最具有旗帜意义的蔚来，如今也是风雨飘摇。甚至身边一位在车圈呆了多年的老人也发出感叹“如果蔚来要死，那这几年的新品牌就要死完”。

但是，这个战场颇有点前赴后继的意思。毕竟当下再不好，未来也是诱人的。

因为一方面是我们作为最强的基建狂魔，在可见的未来会拥有全世界最好的交通，拥有全世界最旺盛的交通需求；另一方面，在2015/16两年大放水之后，消费群体时至今日依然处于高负债的还债周期中，确实在诸如汽车等大件消费领域难以继续作为，但是未来，预期2021年，负债水平下降后，又会迎来新的经济发展周期。

前赴后继的造车故事中，最新的后继者就是恒大，这个中国地产巨头之一，不过在此之前，他们从未涉足造车。

而在11月12日的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，其与60大汽车供应商企业签约，200余家与恒大已/将合作的企业代表出席。这就表明在过去10个月内，许家印带队考察世界23个国家汽车企业的阶段已经过去，意味着恒大一直以来的“买买买”动作或告一段落，恒大是否会真的造车这个问题已经有了答案。

这个故事接下来即将进入实实在在的“制造”环节。

恒大造车了，你是否看好？

这个问题，网络上的评论区大多持保留意见，但是站在把事儿能否做成的角度上，笔者的观点“恒大能行，我看好恒大造车的未来”。

【恒大有足够跨界的魄力，绝不是玩玩】

这方面的故事肯定大家都已经知道了。事实上，在恒大造车之前，他们已经从房地产行业跨界到了许多毫不相干的产业上。

有成功的，也有失败的。

最成功的，应该是恒大的跨界体育，从广州女排开始，恒大第一次正式试图入驻体育圈，那时候的排球几乎就像是今天的车圈儿这般低谷；但是，从请回郎平，到广州女排崛起，再到中国女排的重新崛起。世人看见的，是恒大跨界的专业性与敢作敢为，尤其是专业性，让专业的人做专业的事，我只负责出钱，这就是广州恒大女排成功的原因。

当然后来许家印在足球上夸下的海口也通过一样的魄力与专业性成功书写了历史。一系列砸下资本的重金签约，一系列专业的招募与运作。整个故事里，许家印的恒大始终只是扮演着一个平台的角色，一个土豪不断出钱的角色，而至于做事的，是里皮，是卡纳瓦罗，是埃尔克森是高拉特等等等专业人士。

这就是恒大跨界体育之后与其他跨界商们最大的不同，直到今天，能在体育界做到为保证专业性不受资方业余条件约束的，除了恒大，几乎没有第二家。

当然，后来恒大也做过其他的跨界，而大家比较了解的，有恒大冰泉、恒大粮油等等，虽然结果是失败了，但是恒大在这两个案例里所做的事与展现的魄力其实是与跨界体育一致的；即敢想敢做，也一定是让专业的人做专业的事。

不过后来太多的人已经总结了在冰泉和粮油上失败的原因，是没有尊重市场。产品是好的，管理是好的，品牌格调是好的，但是错误的市场定位以及对消费者消费能力认知的根本性错误导致了最终的失败。

而看到这，基本足够说明一件事，恒大造车能否成功，至少是五五开，他们不会缺乏资金与魄力，也不会缺乏专业性与专业态度。只是看他们能否吸取教训，尊重市场，尊重这个行业内在的规律。

【与60余家供应商签约，恒大足够尊重造车行业】

这个世界上有两大最能集中资源与技术的行业，一个是造飞机，另外一个就是造车。

而对比普通的行业，造车的上下游产业链之长可谓超乎人们的想象，时至今日，即便是诸如大众奔驰，亦或者是丰田福特在内的所有国际巨头都没有任何一敢拍着胸脯说“这个车上的每一样零部件和技术都是我自己研发制造的”。

事实上，一辆完整的汽车，就是在全球贸易的大背景下，由各个国家供应商们不同的零部件与技术组合而成的。

而一辆好车，必然是全世界最顶尖供应商们合力的结果。虽然之前不少造车新势力喜欢自主研发，但是似乎一些低成本的替代方案最终效果并不如直接合作。

恒大这一次与全球60大汽车供应商签约合作，到场的几乎全是CEO级别高管，至少能够说明一件事，对于未来恒大汽车的基础零部件技术层面，是不需要担心的了。

不过在另一方面，造车也并非是供应商零部件与对应技术的简单叠加，已经有太多的例子可以说明这个问题了，就算是同样的零部件，两家自主核心技术不同的车企，所造的车也绝对能分得出好坏。

对应的，自然就会有价格和销量的高低。

对于此，许家印则是用最“恒大”的方式直言“能买的核心技术、能买的企业，我们都把它买了”，进而掌握最前沿的新能源汽车技术；在“合合合”上，则是在“不能买”、“买不过来”的基础上，推进全方面合作，争取在核心技术、产品品质上领先。”

很明显，财大气粗的恒大是知道这个问题的，技术永远是核心，技术优势永远是这个行业竞争最根本的东西，能用钱买的最好，就像吉利与沃尔沃乾坤大挪移的故事，资本收购技术，带来产品与品牌形象短期内最快速的提升。同时，购买后双方自然成为了最亲密的伙伴，也就有了后继继续合作开发新技术的基础。

而通过上面的两段，目前在造车方面还尚未有产品层面实质进展的恒大恒驰汽车至少看起来未来是可期的，至少目前看起来他们不至于走上弯路。

而唯一的问题，就是恒大能在保持造车独立的专业性方面保持多久，只有一直尊重这个行业，才能持续的向好发展；希望恒驰汽车能一直像广州恒大的足球一样，不会被不专业所扰，不会有今天宝能下面的观致那么凄凉的局面。