合资车企新四化应该怎么玩？大众答曰：品质优先

乘用车市场信息联席会，简称乘联会，相信这是每一个对汽车市场有所了解的人都知道的组织。乘联会每个月都会根据销售数据对中国汽车市场的车型、车企进行销量的排名，通过乘联会可以直观的了解当月汽车市场的整体走向，以及各家车企的市场表现。

除了这个广为人知的排名外，乘联会每个月都会公布一个比较少人了解的数据——乘用车新四化指数。反映的是当月市场整体智能化、电动化、网联化汽车占汽车总体销售量的比例。

过去一年，这个指数都维持在50以上的水平。2019年10月乘用车新四化指数为54.5，其中电动化指数为3.4；智能化指数为42.6；网联化指数为23.4。 

通过这个数据，我们可以看出，中国汽车消费者对于汽车的智能化几乎成为刚需，新四化已经成为了中国汽车未来的发展趋势。

但在过去几年，我们似乎很少感受到在中国汽车市场占据主流的合资品牌参与其中。比如中国消费级汽车市场顶峰的一汽-大众，对于新四化的发展，似乎表现出一副不感兴趣的态度，在新四化领域并没有什么存在感。

但这更多是一种错觉。大众对于智能化、电动化、网联化的研发投入是巨大的，甚至可以说是处于行业领先地位，只是在产品落地上比较保守。

一个是实力更强，却落地慢；一个是没有实力只能求助第三方供应商，反而更早实现了全线产品的新四化。到底什么让一汽-大众这么保守？

以前我也一直想不明白这其中的原因，直到最近广州车展前参加了一汽-大众的交流会我才认识到，对于一汽-大众来说，智能化、电动化、网联化不是目的，而高品质的用车体验才是新四化的意义。

广州车展前夕，一汽-大众针对新迈腾、宝来纯电以及高尔夫纯电等车型的研讨会，让大家对一汽-大众纯电动战略的准备。

以电动化打造超凡驾乘体验

在广州车展上，一汽-大众带来了全新的纯电家族——高尔夫·纯电和宝来·纯电。除了前脸采用了大众新能源家族的C型日间行车灯，外观基本一致，而内核的升级才是重点。

高尔夫，世界上最具有影响力的车型之一，而宝来同样是中国受欢迎的家用车之一，两者与纯电的组合会擦出什么火花呢？

首先是高品质的驾乘体验。

电机在动力输出与平顺性和噪音控制方面无疑具有绝对优势。在一汽-大众工程师的精心调校下，一汽-大众纯电家族让原本的驾乘体验再度进化。

两车都拥有拥有50:50的前后配重，操控与乘坐感受升级。而动力则采用大众的高效永磁同步电机和减速器，最大功率为100kW，峰值扭矩达290N·m，0-50km/h加速时间分别为3.4s和3.45s。

并且由于没有发动机的振动和声源干扰，两车先天拥有极致的NVH性能。高尔夫·纯电在80km/h和120km/h的高速行驶时，车内噪声数据分别为59.2db和66.6db，比豪华车还要低1-2分贝。

然后是靠谱的续航。

在续航里程方面，一汽-大众没有盲目追求高续航，而是从用户安全和用车需求出发，将两车的NEDC综合工况续航里程定为270公里。而且具备快速充电模式，能在38分钟内把电量从0%充至80%。

而靠谱体现在精准的续航里程。续航焦虑不仅是因为电量减少，更多是对不准确续航里程的担忧。而大众通过行车电脑基于电池SOC、电池包温度，以及驾驶模式、空调等电量损耗，实时显示出潜在续航里程，让驾驶者心里有底。

最后是高品质的安全性。

安全性和可靠性是影响消费者购买纯电动汽车的主要原因。高尔夫·纯电和宝来·纯电通过主动安全、被动安全、“三电”安全方面，消除用户的后顾之忧。

一汽-大众纯电家族配置了预碰撞安全系统、MKB多次碰撞预防系统和CEB主动制动辅助系统，能够主动探测并识别前方车辆和行人，并在必要时介入制动，降低追尾风险。

“三电”系统更是重中之重，两车采用的宁德时代方形铝壳电芯。电池包经过浸水、穿刺、火烧在内的184项安全试验，覆盖车辆生命周期全使用场景，全方位验证电池安全。还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，保证电池包的安全。

被动安全更是最后一道防线，两款车均采用了超高强度的热成型钢板车身，侧面撞击标准提升至1400kg，高尔夫还运用了先进的正弦激光焊接工艺，将整车打造成固若金汤的安全堡垒。

以智能化和网络化推动体验升级

而新迈腾和新迈腾GTE，更是一汽-大众在新四化实力的最强体现。

新迈腾在迈腾原有的稳重、大气的宽体风格基础上，对细节进行了进一步调整和优化增加更多运动元素，加入了更多的科技感元素。

新迈腾采用前脸的雨点阵列式全新中网设计与全新矩阵式大灯的设计组合，而迈腾GTE采用大众新能源家族化的“C”型日间行车灯。翼子板侧标增加发光元素，豪华感进一步提升。尾灯采用全新数字元素设计，整体设计简洁大方，并且LOGO下新增了MAGOTAN字样，提升品质感。

同时，新迈腾与新迈腾GTE将开启一汽-大众智能汽车时代，以新四化为驱动力，推进一汽-大众的产品里全面的提升。

新迈腾GTE将采用插电式混动动力，采用1.4T+电机的动力组合，匹配6速双离合。最大综合功率达到155Kw，最大扭矩达到400N·m，百公里加速7.7s。GTE将会是继GTI和GTD之后，一汽-大众全新的高性能品牌，实现性能与节能的平衡。

同时，新迈腾将搭载IQ.DRIVE系统，能实现L2+的全速域辅助驾驶功能，在0-220Km/h的工况下都能实现自动跟车，无论是高速还是城市拥堵路段都可以轻松驾驶。还拥有车道保持、自动泊车和前后预碰撞系统，保证驾驶的安全。

而IQ.LIGHT则实现了功能性与品质感的结合。新迈腾拥有自适应前照系统，智能调节远近光与弯道照明。而且还能自适应远观照明系统，让远光照避开对向车辆。全LED尾灯拥有多种组合灯光效果。车内车外的氛围灯更烘托了整车的品质感与高级感。

而且新迈腾更是通过网联化从多个维度提升了用车体验。通过手机APP，可以轻松查看汽车位置与状态，续航里程与维修保养都能轻松查阅，还可以远程控制解说、鸣笛等功能。

并且可以实现车机与手机、车机与智能家居的互联，能够直接将别人发来的定位信息直接导入车机，并且通过车机远程控制家里的智能家居电器。

新四化归根结底是品质的进化

大众、丰田、日产等这些合资品牌为什么能够在市场价格更高的情况下，成为中国车市主流的主流车型，而不是价格与内饰更加豪华的自主品牌？

我想更多的是因为使用体验以及车辆品质的领先。一汽-大众之所以成为今天中国汽车市场的领头羊，与开不坏的捷达与高品质的迈腾留给大家的深刻印象有深刻的联系。

对于一汽-大众来说，新四化只不过是提升汽车使用品质的一种方式，智能化、网联化和电动化带来的，必须是比以往的传统车型更加舒适、便捷以及高品质的驾乘体验。

而不是盲目的将新技术抢先应用到这些广泛销售的车型上，让这些不成熟甚至是半成品的技术降低驾乘品质，损害品牌的形象，那样反而得不偿失。

正如开头所说，一汽-大众智能化、网联化、电动化并不是慢。相反这些在技术落地较慢的传统巨头反而技术更加领先，但是他们对于产品的要求更加的高，于是直到2019年广州车展，我们才看到了他们大举推进新四化。

未来的汽车必将通过新四化进化到一个更加好用、更加好开而且更加舒适的全新高度。

总结

一汽-大众在新四化上终于开始落子，相信这一步棋无论是他们自己还是友商都已经等很久了。新迈腾和新迈腾GTE展现了大众在智能网联上的决心，做就要做到最好，而且以后要更加好。而两款纯电，则更像是过度产品，我还是更期待MEB平台带来的全新惊喜。

可以说，2019年是这些主流合资品牌纯电以及智能化的在中国市场的起步之年，未来中国汽车市场的新四化水平将会进入更加深层次的阶段。

对于自主品牌来说，在过去几年凭借智能化、网联化和电动化先行一步带来的差异竞争优势已经抹平，合资品牌会以一种高质量、高起点的姿态进入全新的汽车市场竞争中，这会给市场带来什么冲击，我们拭目以待。

完

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