对话上汽大众俞经民：合资车企的独特发展之道

从1983年第一辆桑塔纳下线开始，上汽大众走过四十余年，度过了中国汽车“从零到一”的开拓期、从“第一辆”到“再一辆”的上升期，作为合资品牌在中国汽车市场成绩斐然。

如今面对“一桶油”到“一箱电”的转型期，上汽大众同样有独特的发展之道，来应对变动中的市场。

  电车高歌猛进，油车用户怎么办？

尽管新能源转型高歌猛进，但仍然有半数市场属于燃油车。目前还有81%的家庭只拥有一辆车，一辆多年前的油车。

上汽大众不在动力形式上过多纠结，而将重点放在智能化上，提出“油电同智”的概念，无论新能源车还是燃油车，都考虑到用户的需求，不让“智能化”成为新能源车主的专属。

“现在我们对智能车的理解是四个方向，”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民现场解释了智能化的四个方面。

首先是灯要聪明。途观L Pro配备了投影大灯，还考虑到最常见的场景，增加了随车转向等功能。另外三个方面就是智能网联、智能座舱和智能驾驶。燃油车在智能网联和智能座舱方面都能较快地迭代更新，但智能驾驶始终是短板。

上汽大众五年前就与大疆车展正式洽谈，开启在燃油车上做智驾的合作。大疆在无人机方面有着行业领先的经验和技术，“惯导双目”技术也能够在汽车上很好地应用。

现场，俞经民透露，帕萨特、途观、途昂等市场排名靠前的“国民神车”都会推出命名为Pro的换代车型，用智能化补齐燃油车的短板，做“聪明的油车”，响应更多用户的需求。

  市场跌跌不休，如何留住用户的心？

“如果这个市场跌跌不休，是很不健康的。新车跌价，二手车价格也会同步跌，对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。”

俞经民强调一直降价对市场、对客户都是益处不大的，比起购车成本，更重要的是拥车成本，也就是买进的钱减去卖出的钱。

拥车成本不仅仅在于下单那一刻的价格，还有品牌、造型、性能方面是否保值，开几年之后，二手车能否卖出好价钱。

“成本领先要依靠规模效应，规模效应来自单品冠军，投入的效率还要高。如果不掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。这些本来就是汽车行业的密码，不是靠简单地卷能颠覆的。包括品牌的长期主义、对用户的承诺、网络健康度等。现在线上线下的吻合度，都是一些新的情况。我们一直在想，什么是变，什么是不变，还是要锻炼自己的核心竞争力。”俞经民用“汽车行业的密码”来回应价格战。

上汽大众以“油电同进、效率优先、品牌刷新”为抓手，结合合资双方的资源，围绕客户本源，推出ID.Care保值回购政策，燃油车、电动车全部覆盖，帮助消费者锁定拥车成本，维持自身竞争力的同时，也维护了用户的权益。

比如国民小车大众ID.3，首付1.99万开回家，月供仅需1399，叠加3年6折保值回购，这在频频降价的车圈当中，无疑给用户提供了一颗定心丸。3月底，上汽大众还联动招商银行推出购车金融方案，吸引城市白领和更多潜在用户，3年后还能再返8000元。

相比之下，市面上类似的家用小车保值回购前提要求用户每年行驶里程不超15000公里，而ID. Care将这一要求放宽至30000公里。ID.3还量化了事故车理赔的费用，理赔维修金额不超过购车款30%，也就是说12万的ID.3理赔不超过36000元，为用户提供了更好的回购条件。

据了解，ID.Care保值回购政策已经复制推广到了ID. 4 X及ID.6 X上，凌渡、朗逸等燃油车也有相应的回购政策，未来的途观L Pro也会推出类似的保值政策。

  结语

作为合资企业的先头兵，上汽大众既传承了中方的技术实力，又融合了德方的品牌调性。面对转型，俞经民表示，上汽大众愿意做“Fast Follower”，用户喜闻乐见的、成本可控的新技术，都愿意去尝试上车。ID.系列电动新车型以及燃油车智能化Pro新版本，正是上汽大众顺势而动、以技术实力、品牌密码突破车市内卷的代表作。