光束“通电”：联通长城的“全球心”与宝马的“中国梦”

随着长城和宝马股东双方在张家港的工厂基地上共同铲土奠基，意味着双方合作的“光束”终于“通电”点亮了。

对于长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目而言，其发展完全可以用“好事多磨”一词来形容。在长城汽车和宝马集团双方首次签约过去整整507天之后，11月29日，光束汽车项目在张家港正式启动。而在长城汽车董事长魏建军看来，光束汽车项目的启动有力回应了之前有关该项目停摆的传闻。

“自由恋爱”终成正果

从2018年7月10日，长城汽车和宝马集团双方在德国柏林正式签署了合资协议。到2018年8月13日，光束汽车宣布正式落户张家港。再到11月29日，光束汽车项目正式启动，长城汽车与宝马集团的“自由恋爱”终成正果。

值得一提的是，光束汽车不仅是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业和国内第一家民营企业合资整车项目，同时也是第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

据悉，光束汽车项目总投资约51亿元，双方股东股权比例为50：50，其生产基地的拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，并于2022年正式投产，建设规模为年产16万辆，包括燃油乘用车和纯电动乘用车。可以看出，在进行纯电动乘用车的生产销售前，光束汽车还需获得纯电动汽车整车项目审批。不过，据长城汽车方面人士透露，虽然目前审批资质是燃油车，但光束汽车的主要目标一定是新能源。

此外，根据官方介绍，光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是该项目的重点，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城旗下新产品均将在此投入生产。按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，不再新建统一的销售渠道。

与此同时，光束汽车的董事会成员也浮出水面。其中，光束汽车董事长由长城汽车高级副总裁赵国庆担任，副董事长由宝马集团高级副总裁傅耀担任，其他董事会成员包括宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐、长城汽车高级副总裁胡树杰、宝马集团高级副总裁韩磊以及长城汽车生产副总裁孟祥军。

对于光束汽车项目的启动，魏建军表示：“光束汽车的成立，不但更新了车企合资原有的模式，还实现了‘联合研发、中国制造、服务全球顾客’的崭新业态模式。” 

“联姻”是必然结果

在不少业内人士看来，长城汽车和宝马集团的“联姻”是必然的结果，因为在这背后是双方对于合作各有所需。诚然，在“联姻”背后展示的是长城汽车的“走出去”的决心，以及宝马集团继续深耕中国市场的努力。

首先对于长城汽车而言，其一直在探索通往全球市场的道路。早在上世纪90年代，长城就开启了海外市场的业务，其不仅将产品出口到中东、南美、澳大利亚和南非等市场，同时还在很多国家和地区建立组装厂。不过，在面对各国家和地区不同的法律法规时，长城汽车还是栽了不少跟头。

对于此次与宝马集团的合作，魏建军也坦言，长城汽车确实看重了宝马集团几十年来在全球运营的经验，以及其对于海外法规的了解。同时，也有业内人士指出，与宝马集团的这次合作能让长城汽车在国际市场交学费的时间和成本大大减少。更为重要的是，长城汽车此次还可以向更高端的市场进军。

实际上，对于此次合作，长城一直都在强调面向国际市场的问题。在光束汽车项目启动仪式现场，魏建军表示：“长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑。”除此之外，魏建军还表示，此次合作对长城汽车走出去带来的价值是巨大的，从产品上和从海外营销网络管理上是受益的。

其次对于宝马集团而言，光束汽车项目也是其深耕中国市场的又一表现。宝马集团财务董事彼得表示：“光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。”

值得一提的是，宝马集团在国内的新能源汽车市场中，属于起步较早的豪华品牌。其目前在国内共有4款新能源车型在售。数据显示，截至目前，宝马新能源汽车在中国销量突破5万辆，其中新能源授权经销商有400余家。

与此同时，宝马集团还推出了“在中国、为中国、为全球”的战略。据悉，在2020年，宝马iX3将在沈阳工厂生产，并出口至全球。对于宝马集团而言，其不仅不想丧失在国内新能源这条跑道上的优势，同时还想借助光束汽车进一步拉开与对手的差距。 

“婚后生活”面临挑战

诚然，长城汽车和宝马集团的“联姻”是必然的结果。不过同时也需要注意的是，“联姻”之后的生活才刚刚开始，其未来将面临众多考验。

首先就是项目推进的速度。在不少人看来，无论是从光束汽车整个项目整体推进的速度，还是光束汽车对于此后的规划，其并非像“光束”命名这般，反而看起来有些迟缓。按照规划，光束汽车的首款产品将于2022年才开始启动生产，因此不少人认为光束汽车将成为新能源领域的后来者。

对此，魏建军和宝马集团董事傅乐希都认为新能源汽车的发展是一条漫长的比赛。同时，魏建军认为，光束汽车项目并不属于后来者，“实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。”他表示。

事实上，影响其推进速度的并不是新能源技术储备的问题，而是双方尝试了一种创新的合作模式，双方如何顺利且快速探索出一条适合光束汽车发展的模式，才是决定光束汽车是不是新能源领域的后来者的一个重要因素。

魏建军曾多次强调过，光束汽车不是传统意义上的合资模式，更不是代工生产，而是从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作，而这些才是影响光束汽车进程的主要原因，毕竟，在光束汽车之前，没有一家合资企业尝试过使用这种合作模式，其也无法找到一个可以参考的样本。

除此之外，长城汽车如何平衡其新能源汽车矩阵里的高端品牌WEY、欧拉以及光束这三个品牌之间的关系避免出现内耗，也是其面临的挑战之一。

可以看出，虽然项目的正式启动回应了之前所有的传言，但对于光束汽车而言，其未来还有很长路要走。而关于光束汽车未来的走向和发展，以及能否产生如双方期共同待的“一加一大于二”的联合效应，买车网（Buycar.cn）也将会持续关注。