日本也有车辆年检，而且比你们以为的更严格
我不止一次在公众号的后台看到类似“日本真是玩车天堂”的留言，包括在许多汽车社交平台上也是如此。前不久，我通过日本之行发现这种说法并非空穴来风。大街上随处可见距离地面仅仅几毫米的改装车，并且排气的声浪振聋发聩，以至于暴走族（传送门）都显得比较“低调”了。
没错，有时候日本的警察也会主动出击，并严厉地打击改装车。但是与世界上许多其他国家相比，日本确实算是汽车改装的避风港了。
这个时候，就有另外一种声音出现了：“因为日本没有车辆年检，所以改装相当流行”。对于这种说法我必须反驳：这是一本正经的胡说八道。在日本，新车上牌之后的第三年就要接受年检，此后每两年一次。所以，这等于给日本“改装天堂”的地位带来了一个重要的挑战。
而知名汽车文化网站Speedhunters的一位编辑前不久刚刚经历了这个过程，今天就让我们跟随他来体验一次日本的车辆年检。
日本的车主在面对年检时通常有三种选择。首先也是最直接的方式就是把车处理掉。有些人实在不想把自己的汽车恢复到合法状态或者进行必要的维修，所以干脆将它们便宜卖给别人。
第二种就是日本有许多车行专营代理车主处理整个年检流程。但是收费并不便宜，除了年检的固定收费再加上服务费，起价约为10万日元（约合6416元人民币）。具体还要取决于车行，车型和完成整个年检流程实际产生的费用。
第三种就最让人头疼，但是要比第二种便宜得多。那就是车主自己搞定一切。你只需要花费年检，税款和车辆强制保险，费用大概是60000日元左右（约合3850元人民币）。既然省了钱，那么你必须在精力和耐心上付出代价。
鉴于车主的手头并不宽裕（不要以为玩车的都是不差钱的），你们应该猜到了他选择了哪种方式。
这位车主在两年前入手了一台日产Skyline ER34 GT-T，他坚持使用改装件替换掉了原厂的每个零件，尤其是那些有问题的部分。这就意味着到了年检的时候不会因为车辆故障而导致无法过审。这台车原厂是自动挡，但是车主已经将R33的五速手动变速箱变更到登记证书上了，因此没有任何违法的隐患。
但是，准备将改装件还原之前，他还需要解决一些问题。其中一个就是传感器故障，因此倒车灯无法正常工作。另一个就是雨刮器的水泵坏了。它们都会导致车辆过不了年检，所以车主去了一家专业改装GT-R的车间---Veruza。
碰巧的是，老板的Z34展示车也准备要年检了。
Veruza的工人帮车主更换了水泵，并且安装了一个紧凑的雨刮水壶，这样就不会与前轮225/35的韩泰轮胎擦碰到。
之前在驾驶这台车的时候，车主从未用过雨刮水。但是现在，能够重新拥有这个功能还是不错的。
接下来，Veruza的老板快速检查了一下这辆车，看看是否还有其它可能会导致年检违规的地方。鉴于车主并没有委托Veruza来年检，所以这让车主非常感动。
Veruza老板告诉车主后翼子板可能会有问题。与大多数国家和地区一样，日本同样不允许车轮突出车身，而这台ER34的后轮超出了大约2毫米。不过这完全视检车员当天的心情而定，他要么忽略这个，要么直接让你过不了。
对于这个赌博式的问题，有一个快速而且廉价的解决办法---就是在后翼子板的轮眉粘上一圈胶条，这样可以立即加宽12毫米，还不用提前做车辆变更的手续。而且当年检结束后，拆掉也非常方便。
这是一种典型的“上有政策，下有对策”的方式。汽车改装店和车主们通过大量这样的漏洞来应对日本严格的年检流程。这也给今天的这位车主好好上了一课。
在离开之前，车主在Veruza的旧零件堆中发现了一套Cusco的上支臂，如果翻新一下应该非常适合自己的车。但是Veruza的老板劝他年检结束之后再来，不然肯定会因为这个出问题。
在日本，任何对于汽车安全至关重要的部分（例如刹车，发动机脚，传动轴和上支臂等）必须是原厂或者具有合法证书的。虽然你可以尝试带上原厂零件，并在车检期间放在一起给检车员比较，以证明改装的部件更好。但是这并不能保证检车员就会信了你的话。而且即便你这次侥幸过关了，那么两年之后你还得这样赌一把。所以不如老老实实的全部还原。
不过，也正是因为车主忘记了自己在一年多之前改装过这台车的悬挂，所以他在接下来为此付出了代价。
当车主把这台车开回家之后，就该将剩下的部分还原了。首先是拆下改装的V1透镜大灯，然后重新安装回原厂的氙气大灯。
尽管带透镜的大灯效果远胜于原厂氙灯，并且它们还不会使对向车辆致盲，但是车主实在不敢在这上面冒险。
接下来就是发动机盖的插销。法规要求任何东西都不能从机盖上突出来，因此需要将插销拆掉，并用胶带封住孔洞。虽然这不是最完美的修复方式，但是能够起到作用。未来车主将研究一种嵌入式的卡扣，使其可以陷入机盖当中，作为一种永久的改装方案。
几个月之前，车主已经调整了Skyline的行驶高度，当安装低姿态的轮毂轮胎时，带来了令人熟悉的金属剐蹭地面的声音。但他有信心换回原厂轮毂轮胎就能解决问题。最后，只要加上排气消音器就可以去进行年检了。
在年检的当天，车主的好友和一位年检“专家”陪同前往，以确保一切顺利。虽然车主的日语口语还不错，但是年检的地方对他来说依然是一个全新的世界。所以，如果车主需要在必要的时候说点好话，那么这位“专家”的经验就至关重要。
“专家”建议车主开始正式年检之前，最好去一趟预检中心。在那里，你的车辆会经历正式年检时的大部分项目，并在需要时快速解决问题。当然，这不是免费的，但如果你是一台改装车，这还是相当保险的措施。
从预检中心出来之后，真正的考验来临了。车主在年检中心跑了几个办公室并支付完所有的费用后，这台车需要检查的项目便一目了然。此刻，他的心也提到了嗓子眼。
第一步，检车员环绕车辆一圈，检查车灯，喇叭和雨刮器的工作状况，并确认车架号和车牌。接着，还会测量汽车排气的分贝水平和行驶高度。然后将发动机的转速提高到5000转/分钟。做完这一切，检车员在纸上写下一些东西，盖上印章，通知车主进行下一步。
第二步，一个又长又尖的东西插进了排气的消音器，开始测试尾气的排放水平。检车员笑着表示这一项通过之后，还对刹车，前大灯和时速表在不同的测试台进行了检测。带着盖过章的检车表，车主被告知继续前进。
这个时候，车主的内心开始有点膨胀了。最后一个阶段就是把车开到一个维修坑上，一些检车员在下面随机敲打底盘，看是否有零件掉落。实际上，这些检车员也有专用的工具，因为他们将在这里仔细查看是否有原厂件被替换掉。
你们还记得我在前面提到过的车主忘记改装过悬挂的情况吧？
“控制臂！控制臂！”一名检车员大声喊道，车主瞬间感觉像是自己夹带违禁品被抓获的情形。不久之后，那位“专家”从维修坑中出来，问车主是否改装过后上支臂。
SH*T！车主此时的心中犹如一万只草泥马奔腾而过！他完全忘记了当初改装这个部分的情况了。
好消息就是这台车已经通过了所有年检项目，而坏消息就是车主必须找到原厂的后上支臂以后再回到这里。如果可以在两周内还原，则无需重做整个年检。
多亏现在发达的互联网，车主能够及时找到一套原厂的后悬挂套件，并在两天内就拿到它们。
将可调后上支臂换回原厂的部件之后，车主将车辆放到地面，并立即观察由于更换悬挂套件所带来的轮毂外倾角的变化。虽然有人告诉他，检车员只会注意上支臂，但是他不想因为车身变低而可能带来的新问题。因此，车主将轮毂拆下，把后轮的绞牙悬挂提高了两厘米。
在搞定了这个问题之后，他回到了年检中心。终于，来之不易的检验合格证书意味着这台车在接下来的两年里可以继续合法上路行驶。
尽管经历了这趟看似荒谬和可笑的年检之旅，但这依然不会阻碍车主继续在日本玩改装车。而我想通过这篇文章告诉你们的是，在那些看似令人羡慕的汽车文化背后，不是你们想当然的那般简单。
圣诞节还有点早，不过那位“专家”将一些优质玻璃钢和碳纤维的边角料送给了车主，希望在未来改装这台车的时候能够用得上。
图片及资料来源：
Speedhunters