50%的车过不了新年检，国外的老车/改装车，又是如何年检的？
年检新规，通过率骤降，国外的老爷车、改装车都是怎么年检的？
作为车主，只要你不是每到6年，
就换新车的土豪，
那验车几乎就是一门必修课。
但年检中，排队时间长、服务差，
黄牛混乱、暴力验车等，
让车主们每到验车季，就头疼不已。
雪上加霜的是，从今年5月1日起，
验车环保新国标正式实施。
增加了验车的项目和难度，
让老旧的汽车更难通过，
而且随着验车项目的增加，
部分地区的收费也相应上涨了。
对私家车来说，
验车新国标的变化主要有两点，
一是降低了汽车的排放限值。
而且，以前不同出厂时间的汽车，
会参照不同的排放标准，
新国标下，所有车辆全部按统一限值执行。
二是增加了OBD检测，
所谓OBD就是我们汽车自带的一套，
故障诊断系统
通常在方向盘下方有个接口。
验车时，外接一个读取仪，
就能读取我们的车辆的故障代码。
新规下，在尾气检测环节，
车辆需要一直连接OBD实时读取数据。
如果存在故障代码或中途断开，
则检测不合格。
新规定的实施，
对于国四及以上的车型的通过率，
影响还不算很大。
但是对国三车型则是一场噩梦，
通过率大大降低。
为了通过检测，
很多车主不得不提前去4S店消除故障代码，
提前一天清洗节气门和各种管路。
甚至进场检测前都不敢熄火，
以便发动机时刻保持工作温度。
新规前，汽车检测通过率一般都超过80%，
而等新规全面实施后，
据业内人士预测，
对一些老旧车型来说，
通过率可能暴跌至50%以下。
此外，因为检测的项目增加，
和单车检测速度的变慢。
让原本就大排长龙的各家检测厂，
更加雪上加霜。
自从新规定实施后，
北京多家检测场门前，
都排起了数公里的长队。
在没有年检新规的时候，
司机们对车检的种种不便，
就已经吐槽的够多。
如今将逐步普及的车检新规，
不但没有变得更加方便，
相反是更加严格了。
可以说，中国的车主们，
苦车检久矣。
都说他山之石可以攻玉，
既然我的车检饱受诟病，
下面我来看看其他汽车大国，
是如何检车的。
首先，我们先来看看美国的情况，
美国每个州都高度自治，
验车制度也不尽相同。
美国的验车分为两个部分，
安全检查和尾气检测。
这张图表明了美国51个州的验车制度，
最左侧一列是美国的51个州，
第二列代表安全检测，
第三列代表尾气检测。
其中，浅绿色代表完全不需要检测。
红色代表一年或者两年一检，
紫色代表一个州里，
部分大城市需要检测，
其余地区不用检测。
可见，在美国的一些州，
比如阿拉巴马、阿肯色、密歇根等，
买了车就能随便开，
啥都不用检。
开一辈子也没人管。
所以美剧里各种改装，
各种夸张造型的车层出不穷。
当然，也有一些州会比较惨，
比如马萨诸塞州、纽约州等，
一年一检，而且安全和尾气都得检。
那么，需要年检的那些州，
又是怎么进行检测的呢，
那些美剧里的老爷车们，
又是怎么通过年检合法上路的呢？
首先，美国的年检制度，
和我们最大的不同在于，
检测的标准，以车辆出厂时的标准为准。
也就是说，
假如你的车出厂的时候实行的是国1排放，
那么验车的时候，
只需要满足国1排放即可。
而认识到汽车尾气的污染，
开始限制尾气排放，
是70年代的事情。
所以对于那些诞生于尾气限制之前的老爷车，
各州一般都直接免检。
比如，新罕布什尔对20年以上的车免检，
马里兰对1977年以前的车免检，
马萨诸塞对1996年以前的车，
只实施肉眼检测，
也就是不能有肉眼可见的黑烟。
此外、美国大多数州，
还有专门的老爷车车牌。
挂上这种车牌，意味着这辆车，
就不能用于日常通行了，
但是可以用于聚会、展览、赛车、试车等，
也能在部分地区合法上路。
比如，田纳西州规定老爷车只能周末上路，
弗吉尼亚州规定，
老爷车只能在以家庭为圆心，
250英里为半径的区域内活动。
此外，美国联邦层面上，
对 25 年以上的车也有特殊优惠政策。
即使这款车当年不曾进入美国市场，
只要这辆车已经 25 年以上，
就可以注册成老爷车车牌，
合法进入美国，合法上路。
总之，美国的汽车检测还是非常宽松的，
尤其是对老车，政策非常友好。
逻辑也很简单，
为什么要检测排放呢，因为要保护环境。
可很多地方空气本来就很好，
干嘛要多此一举呢。
另外，在国内车管所大排长队的情况，
美国也是不存在的。
因为美国所有车辆年检工作，
基本都交由拿到授权的车行或修理厂，
甚至加油站来完成。
至于说，老车无法通过现在的排放标准，
更是不存在的。
当时买车的时候政府批准这个车上市了，
车主也交了税，
每年也交着各种车船税，
没有理由用现在的标准，
去卡死当时合法的汽车。
看完了美国，我们再来看看德国，
作为汽车的发源地，
德国的汽车文化深厚又悠久。
在检车制度上，
网上总有人说，德国不需要验车，
车坏了就自己修。
首先，范儿要辟谣，这不是真的。
在德国不但有汽车年检制度，
而且是前三年检一次，以后每两年检测一次。
从这一点上来说，
甚至比我们还要严格，
毕竟我们是六年内免检。
但德国验车制度好在，
他不是由政府机构进行检测，
而是由自由竞争的公司提供验车服务。
车主可以自由选择服务商，
谁能提供好的服务和性价比，
客户就选择谁。
所以，德国验车的方便程度和体验，
比国内要好上不少。
至于车检的严格程度，
范儿也很难查询到德国检车的具体标准，
但是在德国街头，
你能看到各个年代的汽车，
甚至很多老爷车，
也还有不少在路上跑。
由此可见，德国虽然有年检，
但对老车的态度还是很友善的。
说完德国，再来看看我们的近邻日本，
作为改装大国的日本，
那些改的面目全非的JDM车型，
又是怎么通过年检的呢？
首先，日本的年检制度其实是比较严格的，
日本的车三年之内新车免检，
之后两年一检。
但是验车前，必须先要做“点检”，
也就是为了验车而做的全车保养。
之后拿着点检证明再去验车。
好的一面是，日本像德国一样，
只要政府认定的机构，
比如加油站、4S店、汽车城或者验车专营店，
都可以开展验车业务。
一方面，因为有充分的竞争，
收费、服务都更合理。
另一方面，政府也对这些机构有严格监管。
日本车检的项目主要有两个方面，
安全和环保。
基本的安全检查和国内差不多，
主要是刹车、灯光等。
环保的话，
一位日本资深的从事改装车验车工作的人曾说，
不管老车还是改装车，
只要有三元催化器就能过。
这句话虽然不够严谨，
但范儿大概的理解是，
只要车子保持原车的排放标准，
就都能过。
对改装车的宽松还体现在，
在日本，只要改装店是合法的，
是有资质的。
那这些店改出来的车，
政府就是认可的，就是完全可以通过年检的。
而我们国内正好相反，
在中国我们承认改装店，
甚至从事改装配件生产的企业也是合法的。
但这些店改出来的车，
或者这些工厂生产的配件装到车上，
就成了非法改装。
年检制度一直被广大车主吐槽，
甚至很多车主呼吁取消年检。
范儿认为，取消年检是不现实的，
但是我们可以借鉴很多别的国家的经验，
比如，对老车和改装车的宽容。
比如，对让验车机构多元化，
不让所有车主都挤到车管所去排队。
或者加强监管、杜绝黄牛和乱收费等。
拓展阅读
如果你想了解你的车，
在验车的时候，遭到了哪些暴力对待，
后台发送：“暴力车检”
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