长城与宝马打造合资全新模式，光束不搞新品牌

光束汽车似乎并没有像它的名字那样，体现出光的速度。

好事多磨，11月29日，由长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目正式启动了。此时，距离这个项目正式签约已经过去16个月。

2018年7月10日，在中德两国领导人的见证下，双方在德国柏林正式签署了合资协议。经过长达数月的商谈，各方终于达成一致，这也打破了此前关于光束项目停摆的传言。

光束汽车是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业，国内第一家民营企业合资整车项目，也是第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

这也是宝马集团在与华晨汽车合资16年之后，在中国成立的第二家整车合资企业。

2022年投产，面向全球

光束汽车生产基地的拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，2022年开始启动生产。项目总投资约 51 亿元人民币。建设规模为年产 16 万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

这意味着，除了满足国内市场的需求之外，张家港也将成为长城以及MINI品牌的出口基地。张家港拥有良好的港口优势，也是当时项目落地于此的重要原因之一。

长城汽车董事长魏建军

在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。”

宝马集团研发董事傅乐希

宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”

值得注意的是，此次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，在进行纯电动乘用车的生产销售前，还需获得纯电动汽车整车项目审批。不过长城内部人士告诉车云，虽然目前审批资质是燃油车，但光束汽车的主要目标一定是新能源。

董事会成员浮出水面

伴随着此次发布会，光束汽车的董事会成员也浮出水面。

光束汽车董事长由长城汽车高级副总裁赵国庆担任，副董事长由宝马集团高级副总裁傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)担任。其他董事会成员包括：宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐，长城汽车高级副总裁胡树杰，宝马集团高级副总裁韩磊博士(Dr. Udo Hänle)，长城汽车生产副总裁孟祥军。

全新合资模式

光束汽车将是一个全新的合资模式，独特的新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

光束汽车董事长赵国庆

光束汽车董事长赵国庆介绍，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。“新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。”

光束的创新还在于，这将是一个多品牌概念的合资企业。除了将生产下一代MINI电动车之外，还有未经证实的消息显示，长城旗下的高端品牌WEY的一款紧凑型SUV也将在这里制造。而在销售渠道层面，基于各自品牌已有的成熟渠道，光束汽车不再新建统一的销售渠道。MINI依然使用MINI品牌现有的渠道销售，而长城旗下的产品也将在原有渠道进行销售。

这意味着，光束汽车将不会再新建一个光束品牌。

还需要一个新品牌吗？

中国市场还需要一个全新品牌吗？长城和宝马用行动做出了回答。

目前，长城汽车旗下已经拥有专注于SUV的哈弗品牌、高端轻奢品牌魏派、皮卡品牌炮、以及电动车品牌欧拉。再造一个光束品牌其实意义并不大。

与宝马集团联合开发高端电动车产品，再注入到长城现有品牌中，其实也能够提升其现有品牌的高端化。

不过，魏建军依然给光束品牌留了一个活口，并不排除未来光束还有可能成为一个全新的独立品牌。

而对宝马集团来说，建立新的合资企业彰显了宝马集团对中国市场的坚定承诺。这也是宝马首次采用了跨地域、跨企业文化的复杂联合开发方式。对于宝马集团应对全球新趋势也是一种探索。更现实的市场意义在于，凭借全新的多品牌战略，宝马能够迅速扩大生产，提高其在竞争激烈的紧凑型电动车细分市场的效率。2018年，中国成为MINI汽车第四大市场，共计交付超过2.9万台MINI汽车。MINI实现国产化之后，将对宝马在中国市场的增量起到关键性作用。