都认为无框车门帅气又拉风，为何还是没人买？

无框车门肯定是汽车时尚个性元素其中之一，无框车门的设计一直以来都给人以高端、时尚和个性的感觉，看上去相当漂亮，在无框车门的车看风景，你会发现它所带来的风景绝对是普通车无法满足的，当你打开无框车门的时候，会受到周围的人投来的羡慕的目光以及惊叹。原先最早无框车门是敞篷车的附属品，如果敞篷车设计成有框车门，当把顶棚收起来的时候，那光秃秃的窗框相当突兀太影响美观了。后来人们觉得，无框车门不管放在什么车身上，都比有框车门帅气很多，随后些跑车和大众用车也应用了无框车门。　比如说大众旗下的CC这款车就采用了无框车门，很多年轻人非常喜爱这种设计，因为这样的车看上去更加高级，也更上档次。但是无框车门并的车型销量却没有预想的那么好，这是什么原因呢？

价格问题

无框车门相比较有框车门来说，需要考虑的技术问题会比较多，比如隔音、防水等等，单纯的车门和车身门框是不可能做到合缝的，无论是有框车门还是无框车门都需要用胶条来塞住他们之间的缝隙，只有做好这一项工作才可以防止雨水、灰尘以及噪声透过缝隙进入车内。有框车门因为门框的硬度足够，所以当门框直接压在胶条上面就可以了。但是无框车门却不行，无框车门的玻璃就比较容易晃动，如果直接把玻璃压在胶条上的话，就会出现在漏风的情况。最明显的感受应该就是在高速公路上行驶的时候，而且在由于漏风，所以噪声也会进入到汽车里面，这样就导致了车内用户在乘坐的过程当中出现非常不好的体验。为了防止这样的情况出现，无框车门一般都要有内外两层胶条，玻璃需要塞到两层胶条的中间才行。这样的话就需要很够硬的技术才可以，而技术方面的提升需要大量资金的投入。具的设计精度非常高，导致成本增加，开门时会自动下降一点，比有框车门技术上要复杂，增加了故障率，维修费用也是很可观的，冬天天气冷，特别是北方很容易结冰，于是玻璃上端就容易个车身的橡胶部分粘在一起，除了主驾驶座之外，其他三个座位就时常出现粘得很牢的情况，导致冬天车门可能打不开的情况。成本费昂贵，搭配无框车门的燃油新车，便宜的都要20来万，贵一点的百万千万都有，基本相同的两款车，配备无框门的要贵出几万块。

操作不方便

当关闭车门的时候“啪”的一声，总是担心会不会因为太大力玻璃会碎掉，降下了玻璃之后关门也觉得很怪，车门重心不知在哪里，手握着玻璃关门时感觉玻璃就怕会给掰碎了。这些都是心理作用，无框门玻璃的设计结构并没有想象的那么脆弱。日常使用时，不注意的时候会直接把手放玻璃上关车门，虽然玻璃很坚固，但玻璃上会留下手印就影响美观了！无框车门很大的问题还在于它的密封胶条被设置在车顶边框，因此无框车门并不能像一般的车门那样子随意开关。无框车门的开、关门系统会使得汽车在开门的时候，车门上的玻璃会先自动下降一定的距离，关门的时候也会自动升上卡住密封条。由于每次上车都要等车窗降下来才可以拉开车门，这样的设计给用户的体验是非常的不好的，尤其是在赶时间的时候。胶条容易老化很容易出现异响，因为考虑到密封性以及安全性，这类无框车门新车的玻璃上方，都是需要胶条来“打底”，为了突出密封性以及“不易碎”性。而胶条的外露，时间久而久之自然老化的要比普通车型要快。

解决无框车门的这些问题对于各大汽车品牌来说都是一个很大的挑战。宝马的解决方式是选择将外层的胶条变窄，设计一个45°的切角，当拉开车门的时候，直接让车窗玻璃蹭着切角硬挤出去。但由于车门是慢慢的闭合，所以会出现车窗玻璃被卡在外侧胶条的外部没有挤进去的情况。大众集团车窗采用的是下沉式结构，例如奥迪车窗玻璃的下降速度是非常快的，以保证在不刮蹭胶条的前提下，带来了近乎有框车门般的流畅，同时给用户带来了更好的体验。奔驰的方案比较适中，一方面选择采用下沉式结构，另一个方面也将外侧胶条变窄了一点，无框车门通过取长补短的方式，生产出更加完美的无框车门，但事实上看似两全的设计其实并不完美，在用户体验的过程中，仍然会出现开门时蹭到外侧胶条的情况。

无框车门的车型虽然给人一种高大上时尚拉风的感觉，但买车还是要选择适合自己的汽车比较好，和有钱人相比不差钱就是喜欢车型，大众消费还是以实用为主。