奔驰定速巡航失控：真相原来是这样，庆幸还是担忧？
喂，110吗，我被我的车绑架了！
就在315前夕，我还在说主动刹车这些辅助系统不靠谱，时灵时不灵的，没想到当晚就有奔驰因定速巡航失灵上演真实版的“生死时速”！
缘起
3月14日20点左右，焦作的薛先生驾驶奔驰C200L轿车，从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西，赴成都参加全国订货会。
过程
在过了三门峡东站后，薛先生觉得路况一般，决定切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：定速无法解除，除了方向盘可以操作，挡位、刹车、电源均无响应，车子不能减速，只能以120km/h的定速一路狂奔，包括闯过收费站……
这个情节是不是似曾相识？美国电影《生死时速》中有相似的桥段，退役拆弹专家佩恩不满政府的退休政策，于是报复社会。他在一辆驶向机场的大巴上安装了一个炸弹，只要巴士的速度超过50英里/小时（约80.4km/h）就会启动车底下的炸弹开关，这时候一旦巴士的时速低于50英里，炸弹就会爆炸。
相比电影情节，现实却更加刺激，不但车速更快，还无法加减速！那么应该是电脑屏蔽了一切干扰，以维持定速为第一原则。
好嘛，现实版的机器挟持人质案！你想减速咱就同归于尽！听天由命or寻求生机？考验一个人心里素质的时刻到了！
结果
车主也提到，奔驰技术人员有告诉他怎么断电、刹车、挂空挡，但都没反应。又拨打了110求助电话，高速交警配合清空前面车道和收费站......
在失速近一个小时，跑出上百公里后，经过多方努力，车辆终于恢复可控状态。
（据说车主等不及奔驰提供的备用车，继续开着这辆车去了成都，这心是有多大？）
至于怎么恢复正常控制的？
有媒体报道是奔驰售后通过后台远程操作使车辆恢复了正常控制。但貌似车主否认了这一说法，而是他打算弃车时解开了安全带并打开车门，车速才降到60km/h，如此尝试了三次，第三次车速降到了40km/h才恢复了控制。
而奔驰官方给出的回复也印证了这一说法，那就是奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。
听到这个消息真不知道该是喜是忧！喜的是好歹保留了一点隐私权，忧的是一旦失控只能靠自救，奔驰也管不了你……
定速巡航有哪些解除方法
车主薛先生曾提及，他打算弃车时解开安全带、打开车门发现车速下降了，而系上安全带，车速又回到了120km/h。
这应该是奔驰设定的一条安全原则，并不是所有品牌的车型都有的功能。还要提醒大家，如果这种操作无法减速并取回控制权的话，一定要迅速系回安全带！
其实很多车自带的定速巡航通过开关、点刹车或挂空挡都能解除，而异常情况下，如果是手动挡车型，相信大家有很多种方法让失速的车辆停下来（不可拉手刹）。
但如果是自动挡+电子手刹这种全部由电子控制的系统，连熄火都无能为力时，保持镇定并求助或许是你唯一能做的。
至于车主想通过擦挂道路护栏、货车，或者追尾同向行驶大货车来减速的做法，其实风险也很大，还有可能伤及无辜。
如果非得用这种方式停下，那么最好也是等交警安排一辆相对时速差不多的车在正前方配合碰撞，追尾时速过慢的大货车会很危险！而如果是依靠路边栏杆减速，车内人员必须做好心理准备，系好安全带，保护好身体的重要部位，比如头和躯干。
反思
庆幸的是这是一辆有“后门”的奔驰，庆幸车主有业余赛车手经验，庆幸当时是晚上车流量少，庆幸高速交警及时援助，如果没有这么多庆幸，以120公里的时速在高速狂飙一个多小时，后果恐怕不堪设想！
这里不得不再次反思，我们到底能不能相信这些辅助驾驶系统？
上一篇文章才说到主动刹车不靠谱，这里奔驰就来了个现身说法，问题还比主动刹车更严重，直接就没有刹车了！其实每年都有定速巡航出事的案例发生，虽然这个故障率总体并不是很高，但对于事故车主来说故障率就是100%。
连奔驰都不可避免的出现故障，其它小品牌又何谈100%安全呢？消耗别人的生命就是消耗自己的信誉，所以希望各大车企还是多走心吧，不要过分夸大宣传，实事求是做好测试验证。
