开上这部“超跑”，能把小姐姐从保时捷上追回来吗？

百万“限量版”豪车游走在街头，更多的还是希望能加上更多小姐姐微信成为整条街最靓的仔。虽然最终没有加到微信，也还是整条街最朴素的仔，但短暂相处一天时间，却让我迷上了这台“行走的艺术品”。

Polestar，中文名叫极星，对于这个品牌而言，设计是它的核心支柱之一。也正是因为这样，在本次试驾宣讲会上，Polestar把2/3的时间，都用来讲述这台GT轿跑的造型设计如何精妙。那么本次试驾体验，我就从设计、技术、体验三个板块给大伙一一分析。

每一个角度都百看不厌

汽车设计有一个金字塔原则，最底层的最重要，即工程设计。Polestar 1基于沃尔沃SPA架构打造，却50%都是经过重新设计的，正因如此，新的设计能赋予新车更优美的比例与姿态。

整车大量采用航天级碳纤维增强复合材料，在高强度、低重量的优势下，Polestar 1的车身高度能压得更低，A柱与C柱的车顶流线更平缓。此外，在碳纤维材质的覆盖下，Polestar 1的肩线弯折半径能做到最小的2.7mm，这也是为什么它的车身线条能如此锐利。

此外，各位熟知的“雷神之锤”大灯，为防止水气、雾气，Polestar 1保留了从沃尔沃S90的无缝灯罩设计，同时全LED主动式智能大灯，虽然流明度不够BBA强，但是照射范围更宽广夜间行车对双方驾驶员都会更舒服。同时，后视镜采用“无框”设计，一方面“门装法”视觉上更具艺术感、视线上也会更直观；另一方面将后视镜设立位置往后移，迎风面积减少，进一步降低风阻系数；还有一方面，后视镜镜面存在一个特殊弧度，能够最大限度排走水滴，底部最末端设计成自然上翘，也能有效防止水滴反甩到这种无框后视镜上。

最后，包括沃尔沃在内，Polestar 1的座椅头枕是固定的，不能进行调节。经过了解才知道，这种头枕不可调节的设计有一个专业术语叫“防鞭打头颈部保护系统（WHIPS）”，可以有效防止追尾产生的“鞭打效应”。同时，座椅由骨科医生参与研发，适应绝大多数人类骨骼特征，最大程度给驾驶者和乘客提供舒适性体验。

当然，还有它的全景天幕，不可开启也没有遮阳罩，但经过特殊处理后，能够对紫外线及热量达到95%的阻隔率。太多太多细节，咱们就不过多赘述，一句话概况：Polestar 1在设计上的细致入微，要比法国人“疯狂”多了。

不仅是“细节狂”更是“技术宅”

相比它的内饰，Polestar 1的动力总成及整体调校会更吸引我一些，因此，咱们就直接说说总体的试驾感受。

所谓的“高性能电驱混合动力GT轿跑”该如何理解呢？咱们先来谈谈“高性能”这一词。Polestar 1搭载2.0T双增压发动机，匹配的是8挡自动变速箱，最大功率240kW，最大扭矩420N·m。

“电驱”的含义是，在后桥搭载了带主动式扭矩矢量分配系统的两台独立驱动后轮永磁同步电机，最大功率170kW，最大扭矩480N·m，这台电机的分布束线也能在尾箱透明盖板看到。电池的容量为34kWh，NEDC续航能达到目前最高的150km，充电时间大约2小时。发动机与电机组成的“混合动力”，最终能偶迸发综合功率600Ps，综合扭矩1000N·m，4秒内即可实现破百。

（PS：由于试驾的并非最终量产版本，所以在仪表盘上会显示故障码。）

这套电驱混合动力系统能够提供四种不同的驾驶模式：“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“运动模式”。首先，在混动模式下，车辆会存在两种区间，轻踩油门在“小闪电”图标（仪表盘右侧会有显示）范围内，发动机将不工作，只有当指针来到“油滴”图标后，发动机才会介入工作。以此类推，纯电模式与运动模式，则是一个只用电机驱动一个只有发动机驱动。

实际体验上，在混动模式下起步轻盈不拖沓，电机驱动的电流声并不是特别明显，当你深踩油门，发动机开始介入工作，澎湃的引擎声反倒更能激起驾驶者继续深踩的欲望，这个时候，隐藏式主动尾翼也会在车速超过100km/h自动升起，可惜的是由于工程师进行了锁定，所以并没能体验尾翼升起后的驾驶体验。

前文也提到，Polestar 1整车采用碳纤维增强复合材料，正因如此，整车的重量减轻230kg基本抵消了电池组增加的重量。同时，配合117mm的最小离地间隙和21英寸低扁平比的运动轮胎，以及在中部地板与后部结构之间加入专为Polestar开发的“Dragonfly”（蜻蜓构件），得以让其在部分弯度比较大的路段，轻松给油通过。但有一点不太友好的是，恰恰是作为一台性能车，主副驾均没有设置握把手，急加速急转弯时，副驾驶只能被无情“蹂躏”。

最后，在乘坐体验方面，Polestar 1搭载了Öhlins（奥林斯）双流阀减震器，其阻尼拥有22段可调，在引擎盖内的头段即可进行手动调节。得益于这套减震器，即便在R21超低扁平比轮胎的前提下，但是路过减速带给到你的感受和R18的轮胎无异。

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