保时捷是如何把自己变成“小姐姐的迷魂汤”

广大网民很希望两个品牌马上国产：一个是雷克萨斯，另一个就是保时捷了。今天我们不说雷克萨斯，只说国内超一线豪华汽车品牌保时捷。

2020年保时捷全球销量达272,162辆，最大单一市场中国累计销量为88,968辆，较上一年同期增长3%，同时中国也是保时捷三大市场中唯一实现增长的。

今年上半年，尽管因为疫情影响，保时捷还是拿下了全球市场共交付了153656台的好成绩，同比去年增长了31%，这个增长率跑赢了整个汽车大市场，并打破保时捷历史销售记录。

从全球各国的市场交付量来看，中国仍然是保时捷最大的消费市场，上半年保时捷在中国市场的交付量也创出新高达到48654台，同比去年增长了23%。

在中国，保时捷一直都是身份和地位的象征。它的消费群体并不是很大，但绝对是最精于玩车的人。来自中国的新车订购单已经排至明年五月份，保时捷也因此预计下一财年在华销售量将翻三番。不得不承认，中国的新贵群体将令全世界瞩目。

目前，卡宴和小卡宴Macan是保时捷在华的主流走量车型，大卡宴更是在华半年可以卖掉1.53万台，全年可以卖掉3万多台，仅次于小卡宴Macan。在卡宴每年卖到中国的3万多台之中，有业内人士分析至少90%都卖到了江浙沪三大省份，同样富裕的广东富豪们却不爱买保时捷卡宴，喜欢日系车，属于我国独特的汽车消费文化现象。

因为江浙沪三大省份的富豪高度集中，因而保时捷4S店自然会集中开设在这三大省份的核心几十个大城市，乃至于某些沿海工业小镇都存在网点。江浙沪的富豪们买保时捷更方便，维修保养也如此。

其他偏远中西部地区则不行，毕竟是动辄上百万的超豪华SUV，需要强大的地域经济支持，否则不可能会有持续的顾客上门。江浙沪就有这样的巨大的潜在客户群体，据悉卡宴最火爆的时候是在2014年-2017年，随随便便一个浙江发达城市的保时捷4S店，一年至少可以卖掉400多台卡宴，单店利润可达到几个亿。

到底是什么原因导致中国的富豪们如此钟爱保时捷，以至于肯加价一百万提车呢？其实答案很简单。

小姐姐的迷魂汤

翻开小红书，或者去一二线城市夜场周边的主干道。你会发现开保时捷的都是网红风的肋骨鼻小姐姐。江湖上更是一直流传着一句话“每卖出一辆保时捷，就会少一名女销售”。

毫无疑问，保时捷是最受女性喜欢的车型之一。一方面保时捷确实很高贵，来自德国的豪华品牌，颜值很高，优雅的造型可以说是让很多人都毫无抵抗力。另一方面，保时捷在品牌营销方面也确实非常有针对性。

保时捷分别在 2006 年和 2010 年的时候将 Cayenne 和 Panamera 带入了中国市场。在当时的市场环境中，这两款产品售价与 BBA 的旗舰 SUV 和轿车不相上下，但在消费者心中保时捷定位更高端，与竞品相比保时捷的产品力更是高下立判。但在豪华车型消费者的背后，还有无数的普通消费者们。

为了让更多人体验到保时捷的精髓，实现「保时捷梦」，保时捷对产品定位进行下探，将受众群体放大。718、 Macan 作为品牌热门车型自然成为了受宠的对象，保时捷也因此拿到一张满意的账单。

为了巩固保时捷在女性消费者心中的完美形象。8月份，新款保时捷Macan全球首发，共推出3个车款。中国市场售价方面，Macan为55.4万元起售，Macan S为68.8万元起售，Macan GTS 为84.8万元起售。

此次改款Macan或将成为最后一代采用燃油动力的Macan车型。公开资料显示，Macan新能源车型计划于2023年在欧洲推出，与同等尺寸的奥迪Q6 e-tron共享 PPE 平台。Macan目前最大的市场在中国，车主的年龄主要在20岁到55岁之间，其中有61%女性车主。

而最近大热的718更是小姐姐们的迷魂汤。说实在的，保时捷718是一款很适合小姐姐开的跑车，水平对置换四缸2.0T发动机并没有那么强，跑得没有很快，老婆开出门你会很放心，由于缺少了后置后驱的厚重感，整体驾驶感比较轻，小姐姐也很好上手，而且熟悉的PDK变速箱搭配上保时捷的调教风格，718开起来就是很舒适，很轻松，当个市场买菜车开完全能驾驭。

这种跑车小姐姐开更合适，而且718也是能够实现5秒破百的，你偶尔想要爽一把，也会来事儿，声浪虽然没有那么大，但也不是没有！

所以说在女性营销这件事上，几乎没有任何一个品牌可以跟保驰捷一较高下。对于汽车产品与整体营销的 把握使得品牌在如今年轻市场上如鱼得水。这也是保时捷能够在疫情之下，迫使大众停掉其他产品线也要保证其芯片供应的资本。

全面倒向电气化

在搞定了小姐姐之后，另外一方面保时捷也在产品方面不断巩固实力。近期，不少媒体报道的保时捷将于2022年在上海设立研发分支，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

而研发实力重点体现在新能源市场。刚加入家族阵营的首款纯电轿跑Taycan销量成绩非常亮眼，仅今年上半年就卖了快两万台，令人刮目相看。记得Taycan刚推出市场时，因为续航能力的薄弱而被市场一致看衰，加上最近，Taycan也因为电控系统问题进行大规模召回。尽管如此，消费者仍愿意去支持它，可见超豪华品牌的号召力之大。

Taycan的热销，也可看作是保时捷电气化转型初步成功，未来，基于与奥迪共同开发的PPE平台打造的纯电Macan也将上市，它将弥补Taycan的续航弱势。

随着大众集团表示将全面拥抱电气化之后，保时捷也量身定制了自身的电气化战略。目前，保时捷在Taycan的带领下进入了电气化新纪元。为保证Taycan车主在中国的无忧体验，保时捷计划投资和开发包括充电服务和售后在内的综合生态体系。

同时，在今年保时捷还将在中国市场继续实施全新零售概念“睿境计划”主打社群体验，2021年将在国内再添12家保时捷中心，而未来十年，保时捷“睿境计划”将在全球现有的 850 家保时捷中心实施。

在车型规划方面，2025 年，保时捷预计每两辆中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030 年此数据将达到 80%。此外，保时捷官方表示，“会在合适的时机对合适的车型进行电气化，但911是最后一款实施电气化的车型。”

百姓评车

作为一个奢侈品品牌来说，营销属实让保时捷给玩明白了。加最高的价，挨最狠的骂，保时捷就在这样一种矛盾里，完成了对中国豪车市场的进一步收割。如今自主品牌也正在向高端冲击，如果能从保时捷的策略中学到两手，估计对品牌发展也是大有好处的。