那把丢失的钥匙找到了，Plus助力长安重回正轨

车市持续下行，随着合资品牌主动放低身段向下打压，自主品牌今年的日子普遍不怎么好过，市场份额不断被蚕食……如此大背景之下，自主品牌车企如何止跌，就成为大家颇为关注的话题。

这其中，长安汽车是一个样本，其前十个月里面多数月份都在跌。但是，仔细关注长安汽车的数据，你会发现一个规律：那就是从8月份开始，其销量就出现回暖信号，环比三连涨，其中两个月甚至出现同比环比双增。

长安汽车是怎么做到的？毕竟，在此前的12个月里面，它有11个月都在同比下滑。

 

答案其实很简单，就是Plus。广州车展期间，长安汽车旗下第三款车名带“Plus”后缀的新车——CS55 Plus正式发布，凭借全新时尚的造型，9.19万-11.49万元的实在价格，加上新近上市不久的爆款CS75 Plus，长安展台用“人流如织”来形容也毫不为过。

正是在引入Plus系列车款之后，长安才得以止跌甚至逆市上扬的——无论一年前的CS35 Plus，还是两个月前推出的CS75 Plus，都证明了这一点。

绝非巧合，Plus带动销量大增

根据乘联会的统计，长安汽车今年8月、9月、10月的销量分别为44866辆、57285辆和64505辆，环比增幅分别为5.07%、27.68%和12.6%。其中，8月份和10月份甚至出现了同比上涨，而10月份同比增幅更是超过41%。

▲长安汽车近两年月销量走势，数据来源：乘联会

从上面这张图表中能够看到，长安汽车的拐点就是7月，此后三个月销量便一路向上。值得注意的是，长安汽车8-10月份的累计销量达到16.7万辆，同比增加了11.66%。

为什么长安汽车在这三个月能够迎来逆市上扬？

我们把视线转回8月份。在这个暑热难当的月份，长安汽车干了两件大事：一是搭载“地表最强1.4T”发动机的CS35 Plus和逸动蓝鲸版正式开售，二是有着“明日座驾”之称的长安CS75 Plus启动预售。至于效果，从8月份开始，CS35已经是连续三月同比环比双增，详见下表。

▲长安CS35近两年月度销量，数据来源：乘联会

据厂家介绍，得益于1.4T蓝鲸NE发动机的助力，在CS35系列10月份13338辆的销量里面，CS35 Plus占据了13153辆，成为CS35系列的绝对主力车型。

 

其实，从上面这张表里面，细心的人还能发现另一个现象，那就是CS35在去年11月份也出现了大幅的环比上升——难道就是因为那是年底购车高峰吗？不对，去年下半年车市的下行走势大家应该还记忆犹新，长安CS35之所以在那个节点迎来一波连续三个月的环比增长，是因为去年11月份CS35 Plus正式推出。

但是，推动长安汽车近两个月销量整体上扬的，还有更重要的一款车——CS75，而其中贡献最大的，同样是Plus系列。

▲长安CS75近两年月度销量，数据来源：乘联会

根据乘联会的统计，在10月份的SUV销量榜上，第二名的位置正是长安CS75，这也是这款车诞生以来距离榜首最近的一次。此前一个月，它以比CR-V仅仅少两百多辆的销量数字排在榜单第五位。而在CS75自己的月销数据里面，可以看出，正是因为CS75 Plus在8月最后一天的上市，其9月份和10月份能迎来50%左右的同比暴涨，同时也迎来一波环比三连涨的积极势头。

 

不得不说，长安汽车近期的销量回暖，全是仰仗CS75 Plus和CS35 Plus的爆发。“CS75 Plus是从8月中旬启动预售的，到十月底订单已经超过4万，由于产能还没跟上，10月份实际只交付了17428辆，但已经占到CS75车系的70%。”长安汽车副总裁、乘用车营销事业部总经理叶沛表示，“还有一组数据，能反映CS75 Plus和CS35 Plus对品牌整体销量的贡献。今年前十月，CS75累计销量同比增长0.81%，CS35累计销量同比增长4.02%，要是没有Plus车型，这个增幅就会变成负数。”

 

如今CS55 Plus也加入战团，可以预见，最后两个月，长安汽车的销量势必会有更大的反弹力度。此次在广州车展现场，笔者从现场专访中也了解到长安汽车在Plus这盘棋上是如何在考虑的。

长安的Plus打法，仅仅是依仗颜值吗？

面对长安汽车的一系列Plus组合拳，有人或许会说，不就是新推了个造型么？这话不能说不对，但只对了三分之一。

 

“无论去年上市的CS35 Plus，8月底上市的CS75 Plus，还是如今上市的CS55 Plus，这三款车都不只是换个壳那么简单，因为这是我们的双车战略。在此前已经推出车型的基础上，我们的团队针对Plus车型的受众，每款车都从内外造型、配置、品质等多方面进行了全新的设计和验证。”长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶表示，“整个Plus车系，都是以‘高颜值、高智能、高品质’为核心卖点，主要面向更为年轻的精英群体，而这部分消费者对各方面的体验都有着不同以往的更高要求。”

也就是说，逐渐完善的Plus车系，除了全新的内外造型，长安还结合年轻消费群体的用车需求，在配置和品质上做了PLUS。

 

众所周知，长安汽车近两年之所以面临销量萎缩，旗下各个车系造型“跟不上时代”是比较重要的一个原因，而随着长安自身强化了造型设计团队，相继推出的Plus系列车型，每每都能获得业界和消费者的称赞，并不断提振销量，证明长安的改变正在见效。

而且，叶沛还透露，长安在设计方面还会有大动作，明年二季度或三季度，计划推出更加重量级的产品——会引入很多新的设计元素，完全是颠覆性的，能进一步满足不同喜好的细分用户群。

 

接着说配置。根据长安汽车营销事业部经理、营销总监陈春的说法，Plus各款车型在设计之初就充分考虑了如何去迎合年轻消费群体，“他们的生活状态紧张而忙碌，在用车方面存在一种更加轻松、愉悦、便捷的需求。因此，在CS55 Plus这款车上，我们在智能方面做了相应的PLUS。一方面集成了智能驾驶的功能，另一方面在智能化语音交互方面做了拓展，方便年轻用户的快速互动。并增加了360度高清全景影像，方便停车使用。”

这样的考量，其实在CS75 Plus上市的时候，大家就已经有过感受，其之所以被称之为“明日座驾”，丰富的智能化装备便是最大依仗——除了大家已经见惯的L2级自动驾驶全套功能，行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0、手机蓝牙钥匙（可将虚拟钥匙通过手机分享给他人），以及带有自我学习功能的梧桐车联车载系统（行业首次实现车载微信功能），这些均为其加分不少，也正是这些在吸引年轻的消费群体。

再来看品质。无论是此前CS75 Plus上市，还是如今CS55 Plus新推，长安汽车一律给出了整车10年/30万公里的超长质保承诺。相比当前大部分车型3年/10万公里的质保期，长安此举几乎涵盖了车辆全部使用周期。

而且，这个环节的采访中，彭陶再次谈到了长安“知音伙伴计划”，也就是核心的五大承诺：价格透明、交付准时、品质保障、响应快速、服务专业。其中，“交付准时”和“品质保障”就是最能体现品质的。无论新车还是备件，必须是原厂件，否则10倍退还，维保也要求最优品质交付；而维修一旦在承诺时间无法交付，每天给用户100元补贴，要么就直接换车。

且不提“对用户负责”之类的套话，没有过硬的品质和体系管控能力，哪来的如此自信？

『  说说观点 』

采访中，叶沛多次谈到存量竞争，并提出“存量不代表一潭死水”、“存量时代也能创造精彩”等观点。

确实，车市15个月的低迷，已经严重影响了行业的信心，但对于耐住寂寞扎实做好基本功的车企而言，低迷不会持续太久。正如长安，无论是在研发、生产、销售还是售后环节，甚至是基于移动互联的全新服务形态，都已经做好了准备。

回顾长安这一年多来的步伐，继去年发布“北斗天枢计划”时提出“以客户体验为原点，一切技术专注体验提升”相关理念后，长安正朝着这一目标在快速前进。上半年全球研发中心正式投用，年中发布蓝鲸动力品牌，依托强大的研发实力和雄厚的技术储备，随后接踵而至的CS75 Plus和CS55 Plus，正是长安“创造精彩”的一个缩影。

而随着Plus系列车型的布局完善，长安已经找回了重振销量的那把钥匙。

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极速涡牛

一个学汽车专业的理工男闯进了传媒圈，转眼就是20年

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