领克花开眼前，答案留给时间

“01、02、03，一连三款车上市，但并没有完全呈现出1+1+1大于2或者等于3的效果……”

“由于新品推广加速，一定程度上导致传播做得还不够全面、深入，形成大家对领克外在的新潮前卫有一定认知，但是内在的产品品质并没有被太多人知晓……”

“包括车机，在产品的一些功能性上，我们也收到了用户的反馈，针对用户感知性的建议，今年我们对整个领克产品进行了全面的调整和优化……”

11月22日，广州车展2.1号馆领克展台二楼专访间，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，这位仅用3年时间就把吉利汽车从2014年42万辆年销量一举推上2017年124万辆高峰的营销能人，刚坐下来就迫不及待地向媒体介绍领克当前的发展情况，以及他对领克这个新品牌的一些思考和想法。

与大多数车企营销高管在媒体面前“报喜不报忧”不一样的是，已经全面掌管领克营销和销售工作快两年的林杰率先把领克当前所面临的问题和缺憾抛了出来，着更似乎是一种“正视问题的自觉，以及刀刃向内的勇气”。是的，他并没有怪罪今年车市大环境的堪忧，反而觉得领克还有许多提升的空间，特别是在用户对产品和品牌的认知上。

一个月前，领克品牌刚过完品牌发布三周岁生日，而11月28日，领克汽车也迎来了首款产品领克01上市两周年的纪念日。领克它不是一个孤独的挑战者，在它身后已经站上了23万位用户和家庭，这个数字随着时间的推移，还在不断地增长、庞大，凝聚力量。

领克是谁？它从哪里来？它要到哪里去？这个问题，从领克诞生之初就一直镌刻在它的肩上。

一面是领克强大的技术基础和产品实力，一面是亟待解决和优化的问题，看似是一对矛盾体，但在林杰看来，这是领克要打造高端品牌必然要经历的过程。“认准一个方向，凝聚一股力量，完成一个使命，不要摇摆，定下就踏踏实实去做。当市场不好的时候，不要拼速度，要拼稳健经营，主动调整，而且不要受外界的干扰和影响，按照自己既定的节奏走。”林杰从接手领克的那一刻起，从未动摇。

哪有什么一夜成名，不过是百炼成钢。已经在市场摸爬滚打两年的领克，就像一个步入成熟阶段的少年，朝气蓬勃，充满力量。站在新的节点上，这位少年体格、思想、心智全面进化，它坚定地明白自己要什么、怎么走了，甚至看到了更清晰的未来。

王铮亮一首《时间都去哪儿了》，唱出了多少人的心声，它带走容颜，磨平青春，让许多点滴成为脑海深处的记忆。就像这两天火遍朋友圈和微博的“2017⇆2019”一样，有人感叹猪肉从15元/斤涨到35元/斤，有人自嘲发际线从额头移至头顶，还有人摸了摸肚皮，原来岁月的沉淀都在这里啊。

时间带走的是过客，但留下的却是成长。

2017年11月28日，宁波国际赛车场上，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧的一声“我们做到了！”响彻云天。酝酿5年的领克汽车和它首款产品领克01在这里起航，它以15.88万元—20.28万元的价格，以中国品牌的身份首次尝试挑战大众、丰田们的权威。

这一年，伴随领克01呱呱坠地的是，吉利汽车以史上最佳的124万辆成绩，夺得自主品牌销量冠军。这一年，是中国汽车市场持续近30年销量同比增长的最后一年，也是中国品牌从好日子进入到苦日子转折的一年。

新面孔的出现，势必会带来一些质疑，中国还需要一个全新的汽车品牌吗？一个以平均售价仅7万元的吉利为主导的新汽车品牌，是否又能力去挑战20万元级的价格，抢夺大众、丰田们的份额？

在外界看来，一切都是未知。但领克，对未来充满笃定。

从2017年杭州首家领克空间开业拉开创新性6S服务，打造线上线下三位一体渠道模式，到2018年领克02在荷兰发布，从2018年领克03在日本富士国际赛道上市，到2019年领克车队在WTCR中总积分排名第一，“领克是谁？它从哪里来？它要到哪里去？”的哲学灵魂三问的答案逐步清晰地展示在大家面前。

2019年11月28日，产品上市两周年，领克亦可以大声地说“我们做到了！”。

在这个具有承前启后纪念意义的日子里，领克在01两周岁生日前夕的广州车展上市了01 HEV，售价18.28万元，它是中国品牌推出的第一款油电混合动力车型，其目的就是剑指全球油电混动车三强，打破日系丰田、本田油电混动两家独大局面，为中国品牌实现油电混动零的突破。

两岁的领克已经构建起“轿车+SUV”、“插电+混动”的产品布局，在多个细分市场崭露头角。第一款产品领克01，在上市不到2年时间内突破销量已超过14万；而品牌诞生至今，已经赢得超过23万用户的信赖与口碑，成为最快突破20万销量大关的高端汽车品牌，以领军力量引领着中国汽车高端突破。

还有33天，日历本上的2019年即将撕光，我们不知道2020全面建成小康社会的目标是否达成，但对领克来说，领克01加权平均销售价格超过17万，45%的用户为增购或换购用户、其中65%来自主流合资品牌，领克03全面进入合资轿车市场并取得最高月销7000辆的突破，领克03+售价超越20万但供不应求，种种好消息接踵而至，领克已经构建起自己想要的世界，得到了更多的认可。

这两年，领克很充实。

2018年7月，上市8个月的领克01销量达到了9260辆的峰值。当所有人都在期待领克01销量能顺利进入万辆的时候，领克02、03新产品的到来，让领克01错失这个机会。

“02上市，我们发现不少01用户的订单改为了02，而03上市后，原本 02用户的订单又迁徙到了03，因此整体而言，总量并没有叠加。”正如文章开头林杰所提到的那样，领克作为一个全新的品牌，这一路走来肯定是曲折万千的。

特别是2018年下半年，中国汽车市场寒冬进入一个非常时期，连中国品牌第一的吉利都抵挡不住，调整势在必行。“从高速发展到高质量发展；以客户满意度为核心，不以销量论英雄。”这一年的12月份，吉利汽车果断踩下刹车，全面减速，当月领克批发销量5785辆，02的销量为0。

“2018年完全是摸着石头过河的一年，2019年我们则更加清楚我们的优势和缺陷在哪里。”林杰也深知，2018年后半年，特别是进入到2019年以后，随着大环境不确定性因素增加，领克面临的挑战和压力是巨大的，最大的压力就是来自于合资的挑战。

是的，如业内一些较为苛刻的声音认为，具备强大产品力的领克产品，天生就应该实现单一车型月销破万的目标，或者这个品牌要要迅速地从10万到20万，再到30万，款款车型都进入主流的细分市场。

于是，苛责、质疑再度接踵而至。面对应该达到的目标，领克也进入到舍与得的艰难抉择。

但随着吉利汽车集团主动调整了领克的关键性任务，认为2019年是领克进一步品牌打造、夯实基础的一年，销量的增幅并不是领克最重要的指标。林杰认为这并不是坏事，这意味着这个年轻的品牌可以进一步加强整个基础建设，着重加强渠道和基础管理，同时根据中国消费者的喜好来不断提升产品体验。

很快，2019款领克01就推向市场，针对用户感知性的建议，优化了车机系统和语音识别，在产品功能性细节上进行十几项升级，还在11月28日上线了2.0版本的手机端APP，快速响应消费者的需求。

“集团对领克的要求，核心就是品牌健康成长。”林杰很坦然地表示，这的确需要一个过程，不徐不疾，得之于手，而应于心。所以当合资品牌们都将价格下探到与自主品牌短兵相接，领克依然坚持自己。“当前的首要任务，把品牌打造好，在别人下探时，你能顶住，就有赢的胜算，如果卷入价格战，简单图销量的话，对于品牌的高端突破并没有实质意义。”林杰说道。

领克的坚持，逐步开出了胜利之花。领克03在上市一年之后，2019年10月份单月销量成功突破7000辆，作为一款中国品牌A级车，它已经与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻。这在中国品牌缺失的A级车市场、在合资品牌强力把控的主流细分市场中，绝对算得上里程碑的一幕。

让林杰欣慰的是，领克得到了用户的肯定，因为用户买了领克以后，很少是觉得买亏了或者买了后悔的。“我们在上海有五位03+的用户，其中三位用户都是领克的老车主，有的是增购，有的是换购。当一款产品，用户愿意再购、增购的时候，证明你的产品没有让他失望。”

舍弃该舍弃的，才能得到该得到的，舍弃速度和浮躁，留下质量和高度，慢下来，留给时间。

一位辽宁的车主开着01在高速上出了车祸，车头撞得面目全非，但车上的一家四口毫发无损，他来到领克4S店给销售说：再来一辆……

前年广州台风导致的泥石流，直接把一位领克车主连人带车埋在了下面，一块很大的岩石直接压在了车顶上，用户当时吓傻了，惊慌之余他用力推车开车门，跑出来自己报了警……

每每提到这些与领克汽车有生死之交的鲜活案例，林杰和他的团队就特别地骄傲自豪。是的，领克汽车不仅为用户带去领潮的设计和领先的科技，还有有着沃尔沃基因，吉利与之共同开发的CMA模块化架构带来的极高安全性，这不仅是领克的优势，也是领克信心和底气所在。

作为该架构下的首款产品，领克01承担着太多的重任和关注目光，这也意味着领克01的成败、表现的优劣，将直接在消费者脑海里留下对CMA的判断。好消息在于，领克01在中保研25%偏置碰撞得到的卓越成绩，当前的产品布局、销量和口碑，甚至与主流合资品牌的SUV的对比中，均不输气势不输实力。

CMA架构为领克带来优势进一步爆发，当属WTCR赛事了。11月17日，领克车队用基于03量产车打造的03 TCR，以单站三冠统治澳门站，创造WTCR历史。这站比赛过后，领克车队以593分继续占据车队积分榜头名，领先第二名超过70分。不出意外，今年的WTCR冠军胜券在握，这对于提升中国品牌的自信心与自豪感很有意义。

林杰表示，领克车队车手原来服务于沃尔沃北极星车队，他们为何会对于领克很有信心，因为对于CMA架构领先性的了解。领克车队的车手也选品牌，如果赛车性能不够，拿不到好的名次，对他们来说每一年参加比赛的意义会大打折扣。如果产品不好，其实给再高的合作费用，他们也不会合作。

的确，像WTCR房车世界杯这样的全球赛事，以前中国车企只能去观赛，这次领克不仅历史性地参赛，并且还能有望能拿到年度总积分的冠军。作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服对手，这比什么都有说服力。

所以这就不难理解，为什么领克在推出03+之后，四轮抢购1669辆被瞬间秒空。03+的上市，又将领克的性能运动标签实现了进一步强化。作为高端品牌，更不能离开汽车本身的性能基础，这一点也完整地传达给了消费者。

当然，汽车市场的竞争早已进入多元化时代，在领克高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值产品的基础上，服务、模式也成为新的突破领地，这无疑为领克的产品力优势进行着强大的助攻。从线上APP下单，到三位一体销售模式，从神秘用户对经销商店的体验访问，到经销商和销售顾问口碑的构建，领克也在不断以用户思维，倒推整个渠道满意度体系的建立。而对于用户和车主，“Co客领地”脱离过去单纯车友会性质，变用户为伙伴，成为“不止于车的生活体验”的最佳例证。

继01、02、03之后，领克的下一款产品轿跑型SUV产品05将会在明年上半年推出，而A0级SUV 06也将于明年下半年与消费者见面。林杰表示，未来领克将基于全球领先的CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，形成最新、最全面的产品布局，满足消费者的不同需求。

短短两年，新生力量花开眼前，一个清晰、让人怦然心动的领克品牌，正徐徐走来。

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