深度体验领克01 PHEV，留给合资品牌的时间已经不多了！
随着以家庭为单位的刚需市场愈发饱和，如何在个性化及专业化方向深耕挖掘，就成了摆在车企面前的头等难题。
谈到个性二字，主打驾控、品质的领克，在相继推出了多款个性鲜明的产品之后，又带来了首款插电式混合动力车型领克01 PHEV。对于饱受限牌之苦以及喜爱畅快电驱的用户，就得重点关注一下了。
有点陌生的“老朋友”
领克01 PHEV并非初来乍到，曾在2018年7月便已经上市。
说来惭愧，对于这样一款有个性的精品SUV，我竟然是时隔一年，在其进行多项配置、功能性优化后推出了2019款领克01 PHEV，才进行深入了解。
目前，2019款领克01 PHEV的官方指导价为22.98万-25.98万元，补贴后售价为20.68万-23.68万元。
领克01 PHEV的推出，其实颇有点水到渠成的意思，毕竟是基于CMA架构打造的插电混动车型，CMA架构研发之初就早有电气化布局，在领克01的基础上推出PHEV版本，自然在日常通勤成本以及极限性能表现方面更具优势。
试驾前，不妨先简要回顾一下外观内饰
正如开篇所言，在个性化及专业化方向做出突破，势必使用户表现出迥然不同的接受度，这点放在领克身上就再明显不过了。
即便是如今已经有越来越多的人接受了领克的家族风格，想要让上了年纪的沉稳大叔爱上它似乎依然不那么容易。
放眼新款车型，似乎是挑不出与老款车型有哪些区别的。对于领克来说，与其改大格栅、贴条镀铬，远没有增加些舒适性配置来的实在。
由于加了电池、电机，领克01 PHEV的身板还是明显增重不少，车长、轴距依然分别为4512mm、2734mm，但是体重已增加至1769kg；轮胎则选择了尺寸为235/50 R19的马牌ContiSport运动系列，凸显一个抓地性能，同时兼备静音。
车尾立体的层次是与前部完全呼应上了，中央一字贯穿的悬浮式设计带点提神的效果，另外还拥有PHEV的专属Logo，您认为车尾好看还是车头好看呢？
最后，顺着视线说说充电口吧，其装饰件般的设计隐藏的非常精妙，只是需要长按5s方能开启的设定多少有些不便，另外开启后的照明效果还是比较酷的。
内饰则依然延续了此前的设计，领克的内饰处处都透着一股精致Feel，这大概就是领克所主打的精品范儿吧，简洁而又细腻。
液晶仪表的显示效果非常精致，配色及显示内容丰富，能够根据不同的驾驶模式改变显示内容，有一定的学习成本，好在其颜值够高值得让我们花时间去稍稍琢磨一番。
当你旋动驾驶模式旋钮，仪表会根据动力or混动等驾驶模式的改变而变化，例如选择动力模式，那么右侧的能量输出仪表将替换为发动机转速表，酷炫并且十分直观。
10.2英寸的中控屏向驾驶侧倾斜了一定的角度，便于驾驶者观察及触摸，中控本身UI并不庞杂，各项功能一级、二级直达率都比较高。
反应速度略微慢于Ipad，对于车机来说已经足够，另外如果你找不到相应的功能不妨使用语音唤醒。
新款车型在备受好评的手机无线充电区域加入了照明功能，夜间使用便利性大大提升，其实改善不需要次次大动干戈，往往都是在这一点一滴当中汇聚出来的，印象都来源于细节嘛。
刚说的细节同样还体现在中央扶手上，相比老款的固定式肘托，能够前后移动，势必对于各种身高的驾驶者都更加友好。能在时隔1年的新款就见到如此多的细节性改善，领克确实拿出了自身的诚意。
其他诸如带阻尼式储物盖等传统优点都得以保留，领克对于细节的把控的确是营造出自身品牌调性的不二法门。
在座椅方面，2019款领克01 PHEV也针对坐垫长度及靠背填充物进行了优化，以笔者的亲身体验来说，调节至最低点后的舒适性确实有明显提升，对于高个儿用户更加友好。另外需要注意副驾一侧竟然提供了老板键，这是一个能在接送丈母娘时发挥威力的配置。
4人乘坐最为舒适
加长坐垫改善了承托性之后，在舒适性提升的同时乘坐空间没有受到任何的影响，座椅调节范围极大，配合上四向调节方向盘对于各种身材的人来说想要调到舒适角度应该不是难事。
电池中置的最大好处就是既不侵占乘员舱纵向空间，也不侵占尾箱使用空间，后排乘客的舒适性得到最大化的保留。
唯一的缺点就是中置电池对于中部凸起的空间侵占较多，显然领克01 PHEV是在满载4人的情况下最为舒适，并不建议后排中央乘客长距离乘坐。
常规储物空间就不需要操心太多了，领克极尽挖掘之能事尽可能丰富了闲杂储物空间，另外2019款领克01 PHEV在各USB接口附近都增加了照明效果，对于使用便利性有一定的帮助。
最后一处改善则是后备箱储物隔板替换成了伸缩式置物架，将拓展性交给用户，拆卸后放平后排座椅仍然能收获一个巨大的全平储物空间，搬运能力在线。
4种驾驶模式另有电量保持功能
2019款领克01 PHEV的这套混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，系统综合最大输出功率为262Ps，最大扭矩390N·m，百公里加速需7.3s。
领克01 PHEV采用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，使用3.3kW功率的家用桩充电大约需要3~4个小时就可充满，中置式电池布局目的是最大化追求被动安全性以及乘员舱空间。
通过驾驶模式旋钮，领克01 PHEV提供节能、纯电、动力、混动四种驾驶模式可选。
这套混动系统，用一句话来总结便是起到了“锦上添花”的作用。由于在燃油版动力匹配已经能够在大多数工况下做到十分顺畅的动力响应，因此混动系统加持后，动力衔接顺畅度就被提升到了新的高度，令人非常满意。
纯电模式下，领克01 PHEV的驾驶感受与轻巧的纯电动车并无二致，对于有家庭私桩的用户大可以尽可能使用纯电通勤来大幅降低用车成本；节能模式则可理解为通常意义上的ECO模式，此模式下会对发动机、电机的输出作出限制，动力响应性相对最为缓慢。
至于混动模式则是把选择权交给车子本身，在这个模式下有电则优先用电，进入发动机经济工况后再交给发动机来作为主要动力源，对于不知道怎么选择的用户直接保留在此模式即可；最后就是动力模式，如果你需要释放7.3s破百的最大性能，那么在这个模式下电机和发动机会共同最大化出力，并且发动机会适当提升转速来使扭矩释放的更为迅速。
通过中控屏和仪表盘的能量流选项，能够清晰反馈各能量流向，例如能量回收表现。
另外，如果在中控屏右滑能够在快捷任务中找到“动力电池电量保持”选项，这个功能推荐在高速工况上使用，此时发动机富余的功率会尽可能为电池充电，留存后来应对纯电通勤更为舒适的市区道路，当然如果你是用作原地充电就大可不必了，无论是效率还是经济性都非常不划算。
身为插电混动车型的领克01 PHEV，保留了领克家族一贯的运动风格，悬架的滤振动作显得干脆迅捷，带来一致的车身跟随性对于转向手感的建立十分有帮助，底盘对各种路感的保留度极高，运动气息浓厚。
总的来说，领克01 PHEV依然是态度鲜明的运动型SUV，极弱的动能回收体感也是照顾了绝大多数习惯燃油车驾驶风格的用户，或者说也是为了保留领克那份惯常的操控体验。
只是在操控性能追求下，对于大的冲击车内反馈就比较直接，对于喜欢极致舒适性的用户可能并不适合。
领克01 PHEV，在我看来就是个性极其鲜明的“好动份子”，独特的外观、精致的内饰、极佳的操控感受，或许都能使喜欢它的人无需我废过多笔墨就已爱不释手。另外在用车养车角度，结合领克推出的“一站式无忧服务”，能够在此基础上进一步提升自身性价比。
总结下来我认为十分划算的有1元上牌（近乎免费的全流程上牌服务）、全额补贴（补贴退坡后由厂家补齐）、购车送全险，另外首任车主享终身免费质保、道路救援、数据流量、电池质保、领克中心免费充电等服务，对于限牌城市或对电驱行驶质感有需求的用户，那是十分贴合了。
作者 | 皆电 等一个BKB