【有车试驾】动力劲设计炫，2020款三菱劲炫ASX试驾

当你看到以下几个关键词，“十万以内”、“紧凑型SUV”、“全系LED灯”、“独立悬挂”、“合资品牌”，如果有一款车能够同时压中全部关键词，那这款车应该很令人心动吧？

前不久广州车展上市的新款三菱劲炫ASX（后面简称新劲炫）就是这样一款车，起售价只有9.98万，非常诱人。除了价格诱人，新劲炫的设计和配置看起来也很不错，那么其他方面香吗？我们通过本期有车试驾来了解一下。

新劲炫的外观设计与老款车型相比有了不小的变化，整体风格更有活力了，更加符合名字里的“炫”。首先颜色上新增了橙色，让配色更加夺目个性，在细节之处也更加考究。

前脸设计在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上，进气栅栏新增了镀铬条和哑光塑料的组合装饰，保留了三菱SUV车型的硬朗传统。

四个车轮均配备了黑色的塑料防擦条，翼子板转向灯也进行了精致的包装点缀，包括车尾下方的黑色塑料扰流板还有双色的黑色大轮毂，运动、时尚、越野的元素都在新劲炫身上融洽相处。

开头我们讲到的全系标配LED大灯，新劲炫的前大灯、日间车灯、矩阵式造型雾灯及T型尾灯均采用LED，不仅照明效果更好，也让外观看起来更加精致和具有科技感。

艳丽的设计不仅体现在外观，内饰也更显个性了，新劲炫的内饰与老款相比发生了翻天覆地的变化，它采用了专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计。

橙黑配色也让内饰氛围显得更加活泼年轻，三幅皮质方向盘握感适中，挡把周围区域设计了金属拉丝的面板，门板上也采用了与座椅同款纹路的菱形皮质材料，细节之处很是考究。

配置上，新劲炫很大一个卖点就是它搭载了菱云悦享智联系统，支持4G网络，语音识别等功能。系统内置了多款APP，比如酷我音乐、考拉音乐听伴等影音娱乐APP，还有百度CarLife手机互联。

这套系统的功能比较齐全，在线导航系统也很实用，就是UI设计还不够精美，屏幕下方的触控按键在开车时使用也不太适合盲操作。除此之外，这套车机表现还是不错的。

劲炫定位为一款紧凑型SUV，长宽高分别为4366mm×1780mm×1640mm，轴距为2670mm，尺寸上属于入门紧凑型SUV，与日产逍客相仿，在车内乘坐空间上并不算出色。

尤其是后排乘坐空间上，不仅没有提供门板储物格，后排的腿部空间也不太宽敞，车内全部杯架都没有提供限位器和防滑垫。

不过优点也很突出，后排座椅靠背角度支持调节，这点在同价位车型里比较少见，值得肯定。后排乘坐空间虽然小，但是它的前排座椅底部平坦，高度足够，因此后排乘客可以将脚舒适的放在前排座椅底部，这两个优点弥补了后排乘坐空间的不足。

车内的储物空间不太理想，但是后备厢的储物空看表现不错，不仅内部造型规整，空间利用率高，容积也令人满意，并且座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以形成一个全平的空间，转载能力值得肯定。

静态体验结束之后，我们要看看这款车开起来到底怎么样。坦率地讲，新劲炫的定价势必会跟国产品牌的车型产生正面竞争，但在静态层面，新劲炫其实没有太大优势，但是动态感受方面，新劲炫的优势就体现出来了。

新劲炫不止是新外观，动力也采用了新一代的4J系列发动机，最大功率为122kW（166PS），最大扭矩为201N·m，采用三菱的MIVEC技术，可实现气门正时与升程连续可调，保证充沛动力输出的同时兼顾燃油经济性，很重要的一点是，它满足国六排放标准。

与发动机匹配的是INVECS-Ⅲ CVT变速箱，取消了手动换挡，同时增加S挡和L挡。第三代INVECS CVT变速箱在变速范围、内部摩擦、变矩器锁止方面都进行了优化，理论上在提速以及燃油经济性上会有更好的表现。

不过实际的驾驶体验中，新劲炫的初段提速没有想象中那么出色，油门响应比较慢，不过胜在动力输出十分平顺。随着油门踏板往深踩，中后段的动力优势才慢慢体现出来，整个过程动力输出非常线性。平顺，是新劲炫动力上最令人满意的一点。

底盘方面，新劲炫的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，在同价位的合资SUV里面，搭配四轮悬挂的车型并不多见，所以新劲炫在底盘配置上有一定的优势。新劲炫的悬挂调校风格虽然是以舒适性为主，但是并不是通过一味的软来体现它的舒适，

相反的是它的悬挂比较有韧性，滤振表现很好，支撑性也足够，在蜿蜒曲折的山路山用比较高的速度去开也能给人比较足的信心。再加上它的底盘整体性很强，经过颠簸路段时也不会有松散的感觉，有一定的行车品质感。

但新劲炫的驾驶体验也有不足的地方，首先最突出的就是它的NVH。在深踩油门时，随着转速攀升，发动机也发出了非常明显的嘶吼。在高速巡航时的胎噪和风噪也有些许的明显，如果能够改善一下车辆的NVH，那么新劲炫的行车品质会提升不少。