光束汽车能否成为长城新能源领域的救命稻草

一波三折，长城汽车和宝马合资共同成立的光束汽车终于将要启动了，姗姗来迟的光束汽车能否成为长城汽车在新能源领域的救命稻草？长城汽车能否借此在新能源领域翻身？

咱们先来看看长城汽车在新能源领域当前的现状吧，从腾翼C30EV到P8再到现在的欧拉，长城目前在售或者已经停产的新能源车型销量都不尽如人意，具体是因为什么大家可以参考一下我们发布的《》这篇文章，也就说长城汽车在新能源领域举步维艰，而在举步维艰的背后长城汽车还背负着较大的积分压力，2017年，长城汽车平均燃料消耗量积分为-15.98万分，位居不达标企业之列。2018年，长城汽车平均燃料消耗量积分为5.1万分，成功由负转正，但与吉利（37.87万分）、比亚迪（120.89万分）、奇瑞（66.73万分）等其他国内车企相比，差距仍较大。可以说无论是基于当下还是基于未来长城汽车太需要一场翻身仗了，而前途未卜的光束汽车则承担着这个艰巨的使命。

但是姗姗来迟的光束汽车能把长城汽车在新能源领域的水深火热中拉出来吗？我们觉得不是难而是太难了！

前车之鉴，他们过得都不好

自主和外企成立合资的新能源汽车公司长城和宝马不是第一个也不会是最后一个，但是我们细数前面成立的几家，起码截止到目前为止过的都不太顺心。先来说说江淮大众，今年6月，江淮汽车在回复上交所年报问询函时透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮大众确认投资收益-1.37亿元，该亏损额占江淮汽车2018年总亏损的近两成。而同样的众泰福特则是目前还没有最新的进展，而至于吉利和戴姆勒目前也没什么爆炸性的新闻爆出，可以看出这样的合资公司走的非常艰难，而长城和宝马很难说未来能否一帆风顺，毕竟早期就有爆料出二者之间有一些裂痕。

补贴退坡，新能源节节败退

再来说说当前的新能源汽车市场环境，突飞猛进的时期已经成为过去时，现在变成了真正的优胜劣汰，随着补贴的下滑，整个新能源汽车市场环境感觉有点跌倒了冰点，今年6月份新能源汽车补贴过渡期正式结束，整体退坡约50%，并且取消地方补贴。随之而来的就是我国新能源汽车市场连续4个月销量下滑十月份总销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%。可以说补贴退坡之后谁都不好过，而新晋的品牌就更不用提了，高端的新能源车型更是无人问津，光束汽车想要在这样的环境下打响第一枪，难度不可谓不小！

难言创新，撬动消费者太难

作为后起之秀想要在市场上有所突破那么光束汽车就需要拿出过硬创新的产品，不知道光束的首款产品将会带来什么足以打动消费者的产品力，仅仅是靠续航超过500来满足消费者的需求恐怕难以说服消费者转投起怀抱，或者到时候以低廉的价格入市会比较好，不然的话就挂个宝马的标吧！

无论是从发展趋势还是市场状况以及光束汽车本身来看都没能让人看到可喜的发展前景，所以个人认为光束汽车可能真的无法带领长城汽车走出新能源领域的泥潭。大家觉得长城汽车和宝马合资押注的光束汽车能否带领长城汽车脱困新能源领域呢？