看个新车丨长安林肯CORSAIR量产实拍，内饰大屏超越海外
林肯国产首车CORSAIR意外跳票这次广州车展，不过国产进程稳步推进，路测工作已经基本结束，目前正在长安福特重庆工厂试产调试，预计将在明年3月量产上市。作为林肯MKC的换代车型，CORSAIR的轴距小幅增加了21mm，车身长和宽分别增加63mm和21mm，高度则降低27mm。
仍然属于紧凑型SUV定位，不过大幅提升了轻量化技术，车身整备质量较MKC降低80公斤，搭配2.0T直喷发动机，最大功率182kW，最大扭矩390Nm，与MKC的高功版2.0T机型基本相仿。但变速箱从MKC的6AT升级为CORSAIR的8AT，因此CORSAIR的7.5-7.9L百公里综合油耗要比MKC的8.4-8.6L降低了不少。
而美版CORSAIR车型另外还有一款更强的2.3T动力，并不会引入国产。另外海外刚刚发布官图的PHEV插电混动版本也会国产，但动力配置从海外版的2.0T PHEV变成了国产的1.5T PHEV。这主要还是从国产后的定位和定价角度考虑。
国产CORSAIR延续海外版设计，家族式的格栅脸谱，灯组采用上中下三部分组成的分体式结构。灯体内有L型灯带LED转向灯，下方是条形LED日行灯，中高配在前杠下部还配置了颇具隐蔽性的LED前雾灯。大灯部分根据配置则分为反射式灯槽的低配版和双透镜矩阵光源的高配版。
A柱和D柱均是黑色喷涂，形成悬浮式车顶风格，根据配置不同，会有四款式样的18寸和19寸轮毂，分别搭配225/60R18和225/55R19轮胎。车尾延续林肯一贯的连体式尾灯设计风格，不过最近这样的设计大面积泛滥，已经有些审美疲劳。车尾的“长安林肯”宣告了又一个豪华品牌正式国产，在此之后，林肯NAUTILUS航海家和AVIATOR飞行家都将引进国产，快速形成林肯国产SUV的梯级产品阵列。
国产版CORSAIR还对内饰部分进行了改动设计，中控面板悬浮式平板的多媒体系统屏幕从9寸直接大增到12寸，很有如今新能源车型一块巨大显示屏的感观。因为屏幕尺寸的增加，原本布局在屏幕左侧的发动机点火按钮也因此移了位置，改到中控面板按键式电子换挡系统的左侧，变为了同款风格的拨片按键。不过我们注意到国产测试车的仪表板并非全液晶屏配置，两侧保留机械式指针仪表，目前还不清楚是全系降配，还是只是运用在低配版车型上以谋求拉低售价门槛。
林肯CORSAIR和刚发布的全新福特锐际是基于同一车型平台打造，因此轴距尺寸和车身尺寸都只是毫厘只差。并且两者还将共享2.0T动力配置，只是锐际定位更低，还多了一个低配版的1.5T动力。而CORSAIR相较MKC，不再提供低功率版2.0T动力配置，相当于整体提升了动力输出水平，国产后预计售价在26-37万元，看上去与MKC的27.98-37.68万元定价变化不大，但如果只看其同等动力的高功版2.0T车型34.68-37.68万元售价，就能发现国产CORSAIR性价比的大幅提升。
对比同样美系豪华品牌的凯迪拉克XT4，两者车身尺寸基本是毫厘只差，但XT4的轴距明显更长。其2.0T发动机峰值参数177kW和350Nm要略弱于林肯CORSAIR，但搭配的是9AT变速箱，且具备闭缸技术，因此其7.2-7.6L的百公里油耗要低于CORSAIR。XT4售价25.97-39.17万元，今年月均销量接近4000辆水平。
而初来乍到的CORSAIR如果正常定价，大致与XT4处于同等区间。但从内部规划可见，长安福特为CORSAIR规划的产能是2.0T汽油车4830辆/月，另外还有1000辆/月的1.5T PHEV插混车型。对于几乎是零起点的长安林肯而言，要想完成此目标难度并不小，恐怕还需要在定价策略方面拿出更大的诚意。
