领跑15年 CR-V下一个标杆在哪里？

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CR-V，一代传奇。中国城市SUV的开拓者，在相当长一段时间演绎着加价神话，15年来，每一代产品都是一个行业标杆，在今年整体车市负增长的大环境下，前十个月仍销售了17万辆，同比超过增长20%。但不可否认的是，随着竞争对手重兵围堵，CR-V一骑绝尘的时代已经过去，近两个月，探岳月销已连续突破2万大关，威胁CR-V在合资阵营的冠军宝座，途观L和奇骏前十个月销量也和CR-V不相上下，还有虎视眈眈的新一代荣放和浩影，群狼环伺，CR-V欲巩固王者地位，必须树立新的行业标杆。CR-V下一个标杆在哪里？不久前，东风本田发起了东湖论道，把脉CR-V的未来。

既为论道，笔者想厂方的用意绝非只是请媒体对产品一片颂扬，而是希望分析问题，并提出解决方案。谈到CR-V，媒体关键词出现最多的就是“标杆”，那我们就从标杆的角度来分析CR-V的成长历程以及今后的路将如何走？

CR-V崛起于2007年的第三代产品，在当时SUV还是方盒时代，CR-V的流线造型仿佛为人们打开了另一扇窗户，原来SUV也可以这么漂亮，梦中情人，就是这个样子。颜值诱惑，让CR-V一车难求，市场加价最高达到了3万元。当然，CR-V成为一代神车，绝非徒有其表，在第三代CR-V上市的当年，C-NCAP历史上第一个五星+SUV诞生了（迄今为止也是唯一），正是CR-V。面子里子俱佳，CR-V独孤求败。第三代CR-V，是其最为辉煌的一段岁月，颜值，大空间和安全的标杆支撑其细分市场霸主地位，从此中国SUV市场细分出一个新的板块，城市SUV。

2012年的第四代，由于尾部设计好像被压扁的面包而引起市场分歧，期间途观借势崛起，而后奇骏借助性价比优势形成了三足鼎立的局面，但CR-V的霸主地位依然稳固，这期间，CR-V再次树立行业价值标杆，将入门价从20万下调到18万区间。2015年中国汽车研究院的汽车行业客户满意度调查获SUV第一名，2016年新车质量报告获紧凑型SUV第一名，以及行业保值率第一的光环为CR-V提供了强大的消费信心。

2017年第五代CR-V上市后重新定义行业标杆，全球首次在紧凑型SUV配备混动技术，搭载获得沃德十佳的i-VTEC发动机，率先在日系SUV阵营采用涡轮增压发动机，这代产品获得了两届美国权威机构发布的顶级安全评价。

2018年，竞争对手也开始尝试改变行业规则，试图重新洗牌，大众途观L的中型SUV定位，价格介于紧凑和中型之间的错位竞争模式效果明显，月销量曾一度登顶。今年的探岳产能释放后，近两个月蝉联合资SUV冠军宝座，探岳的突然崛起，给SUV市场一个启示，年轻化时代，年轻人需要的是什么？

从探岳和CR-V的尺寸对比，探岳除了轴距优势明显，车内空间优势几乎可以忽略，颜值各有千秋，动力总成技术也都代表了日系和德系同级的最高水平，况且CR-V还有庞大的市场基础和用户口碑，探岳为何还能超越？笔者在4S店采访了部分车主，结论让人意外，他们除了看重岳时尚的外形和内饰，最主要的就是全系标配的语音互联和触控液晶屏，性能反而谈得较少，这说明车联网等智能科技已成为年轻人购车的重要参考指标。

而人机互联和触控液晶屏，CR-V要在20万以上的车型才有，在豪华品牌价格下压的背景下，紧凑SUV的主战场也早已下沉到18~20万元，CR-V补掉这个短板后，行业标杆价值将依然明显，因为CR-V比探岳多出了同样是年轻人喜欢远程控制系统。

本月中旬武汉车展，CR-V推出耀目版，全系标配LED大灯，增配不增价，CR-V价值提升之路从未停止。而CR-V下一个标杆应该强化年轻人喜欢的智能化装备。如果将智能驾驶辅助系统下沉到20万以内，加价神话将再次重演。