入门款竟比奔驰EQC顶配高8万，奥迪e-tron这步子够大！
相对于在燃油市场的叱咤风云，BBA在纯电市场还是比较谨慎的。2019年即将接近尾声，奥迪、奔驰才推出了自己旗下的纯电车型。奔驰在本月8日正式上市了EQC，时隔10天之后奥迪也带了e-tron。
在中国市场，奥迪一直扮演着那种“亲民”的角色，想要大空间咱加长，想要便宜咱降价，旗下大部分产品都能俘获到用户需求。但是在纯电产品上，却似乎找不到奥迪的那种“亲民”形象了，e-tron起售价比EQC顶配还贵，而Q2L e-tron价虽便宜，但续航却还不到300km?奥迪的诚意封存在燃油车市场了？
奥迪e-tron共上市了4款车型，补贴后售价区间为69.28-82.86万元，奔驰EQC共推出两款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。从价格可以看出，被市场定位竞争对手的两款车型，售价差距似乎有点大，e-tron的入门款价格要比EQC的顶配车型还高。
但认真对比以后会发现，它们两被定为竞争对手的原因，只是各自品牌的首款中型SUV，而在尺寸和续航上都有一定的差距。
以Q5L为参照，奥迪e-tron的尺寸明显要大于Q5L，甚至有种冲着Q7去的意思；而奔驰EQC的尺寸要更贴近与Q5L，且轴距还要比Q5L短上35mm。
续航方面，e-tron拥有高达95kWh的三元锂动力电池组，NEDC续航里程达470km；而EQC的电池容量则为79.2kWh，NEDC续航里程为408km。其实这里就可以看出，e-tron价格为何会如此之高的理由了。
还有一点要明确指出，奔驰EQC是国产版本，而奥迪e-tron是进口身份，这在很多消费者眼里都是品质的保障，甚至于一种身份的象征。所以说，EQC和e-tron是同台竞争，但面对的完全是不同的消费者，价格自然是有一定的差距，只是在纯电市场，没有像在燃油市场那样的大幅优惠罢了。
相对于e-tron的“高”定价，在同天上市的，Q2L e-tron又显得有些“太亲民”了。共推出两款车型，补贴后售价区间为22.68万-23.73万元。这个价格对于一款纯电豪华SUV车型来说，从表面来看真的是很有诚意了。
但实际并非如此，首先其续航只有265公里，其次还是电动前驱车，与现在的四轮电驱动差距很大，最主要的是配置很低，入门款连定速巡航、倒车影像都是选装。
所以Q2L e-tron以这种低姿态的样子出现，尝鲜大于实际，奥迪Q系列的纯电道路，还是要看下一阶段，或者e-tron之后的下一代产品到底如何。
接下来，再看看两个品牌给出的金融政策吧，除了首付XX免息（低息）这种常规政策以外，奥迪随e购提供了最高3年残值保障达55%的租赁购车方案，同时支持0首付起。而EQC则提供了首付款15％＋合同期内7718元/月起，合同期末可置换、返还、购买任选。
其实从这些都能看出，两个品牌都在试探，怎样才能解决消费者的疑虑。就一直担心纯电保值率不高这个点，都推出了相应的操作。从表面来看，奥迪还是更有诚意一些，直接明码标价三年保值55％的购车方案。
谨慎的BBA算是在纯电市场迈出了第一步，只不过这一步试探的意义似乎要更大一些。