7万级的6座家用车，宝骏360 CVT版表现怎么样？

这周三，三刀在他的音频节目里聊了“从宝骏看10万以下6、7座家用车”这么一个话题。最近我也去了趟江南姑苏城，试驾宝骏360 CVT版。

先闲聊一下宝骏这一品牌，可能有些人对宝骏没有太多认识，认为和五菱没有什么差别。这是一种偏见，虽然宝骏和五菱同属上汽通用五菱，但宝骏造的都是正儿八经的家用车，而五菱造的车多少都带了些商用车的感觉，但我承认五菱在广大农村地区的地位是无敌的。

这次试驾的宝骏360 CVT版可以算是入门级的MPV，而神车五菱宏光、五菱之光其实都是微面。

今年年中我去威海试驾了宝骏730，这是一台家用系数很高的车，尤其是空间方面，坐人载物没有毛病，这是从神车上传承下来的优点。但730把5、7、8座都出了个遍，唯独没出6座，不过730有非常独特的2-2-3的7座布局可选，也算是弥补了这个遗憾。

而宝骏360在定位上要低于730一点，这体现在更低的价格区间、略小一圈的尺寸和全系都是1.5升自吸发动机上。

但居家的话，360的优势是更亲民的入手门槛（19款为6.68-8.08万），以及后排舒适性更高的6座布局（全系6座），这是我对它的第一感受。

这次的主角还是售价7.48万和8.08万的宝骏360 CVT版，和其他360车型相比，最大的区别在于上汽与博世研发的模拟八速CVT变速箱，当然如果预算低一些可以选择手动和AMT变速箱的车型，或18款的国五车型，入手门槛更低。

如果是我的话，我可能会咬咬牙上CVT版，CVT变速箱的平顺是其他变速箱难做到的，尤其是在市区里。当天我们从酒店出发前往郊区，绕着苏州城区转了小半圈，这台变速箱不说是如丝般顺滑吧，差不多也是如德芙般顺滑了，偶尔加个速、超个车，变速箱也能跟上。

而这台1.5升自然吸气发动机，最大功率105马力、最大扭矩135牛·米，我这里没有官方的零百成绩，但肯定是10秒开外了。不过讲真，这样的动力已经够用了，即使在出了城区之后的快速路和高速上，我也没有什么动力不足的感觉，想超车就踩下去就是了。

想开着宝骏360 CVT版这样的车去飙车，你不在意，后排的丈母娘肯定会在意。不过有一个地方你肯定会在意，那就是油耗，官方给出的数据是每百公里6.9升，可以接受。

CVT变速箱聊完了，再聊聊宝骏360 CVT版的6座。360尺寸略小，但轴距和730一样都是2750毫米，实际的空间差不了太多。

6座区别于传统7座的好处是第二排座椅相互独立，是全车坐起来最宽敞的地方，可以将手搭在扶手上再翘起二郎腿。取消第二排中间座椅后进出第三排也会变得舒畅，很多人讨厌坐在第三排，从第二排挤进挤出太折腾，在6座上应该就听不见他们抱怨了。

个人认为，6座有可能会随着二孩政策的放开变成一种趋势。携带二孩出游，7座能干的事6座也能干，三代同堂出行，7座能装的人6座也能装，用1座的代价换取后排的提升还是划算的。我能想到最适合6座的场景是你坐主驾，年纪大的孩子陪在一旁，老婆坐第二排，照顾边上年纪小的孩子，老人就坐在第三排，上下车也不会很费劲。

在宝骏360 CVT版上还有三个有意思的地方。一是全系标配液晶仪表，也包括19款的非CVT版车型，在这个价位里很少见；二是座椅非常软，我刚一坐上去就感觉整个人陷进去了一样，之前试驾的730也采用了类似的座椅设定；三是第二、三排座椅可以一键放倒，全车坐满时会留有两个21寸行李箱的后备箱空间，全部放倒之后就获得了和神车五菱同等的装载能力。

最后聊个题外话，前不久之家发布了最新的购车热度排行，这是根据他们系统里的有效销售线索来的，基本可以反应每个价位的品牌热度。在6万以下，宝骏以头名占据了20%以上的热度，在6-9万，也占据了第三的位置。

宝骏360 CVT版虽然不在宝骏最擅长价位里，但在6-9万这个价位，它的优势总结成一句话就是：比它空间大的没它舒服，比它舒服的没它便宜，比它便宜的没它牌子响……