为什么说奥迪Q8是跳脱传统的新旗舰？

事实上，轿跑SUV的开局者并不是宝马，也不是奔驰，而是英菲尼迪。

2009年英菲尼迪推出轿跑SUV车型-FX，也就是后来的QX70。但不管是品牌问题，还是产品本身问题，FX（QX70）没能守住先来者的优势，在不久之后便被迫宣布停产退市。

而后来将轿跑SUV发扬光大的是紧随其后的宝马X6，第一代宝马X6在08年上市，到2014年换代之前，全球销量达到26万台，这对于一款新品种车型来说是一个极好的成绩了，况且这在当时国内可是95万起售的物件。在这以后，宝马X6也领跑了整个轿跑SUV的发展，甚至在人们心里：X6就是轿跑SUV；轿跑SUV就是X6。所以，奥迪Q8第一要做的就是打破传统认知。

细数现在市场中的宝马X6和奔驰GLE Coupe，二者虽然在造型上符合轿跑SUV的定位，但也都只是在普通SUV版本衍生而来（X5和GLE）。姗姗来迟的Q8思前想后，并没有照搬X6的大溜背来展现运动定位（毕竟GLE Coupe曾经受到不少“模仿”的嫌疑）。Q8之于X6和GLE Coupe，是特殊的。

从旗舰轿车A8，到旗舰运动跑车R8，奥迪的每款“8”系列车型无不是同级别标杆之作；作为Q家族的8字辈，Q8的地位毋庸置疑，从外观，内饰，到动力，性能，都有自己独特的设计理念。某种意义上来讲，这款奥迪第一台轿跑SUV是一名颠覆者。面对十余年之久的传统认知，Q8的颠覆者角色势必会必GLE Coupe面临更多的风险。但我认为，奥迪既然敢为其冠上“8”的数字，证明Q8已经做了充足的准备以应对风险。

奥迪Q8和兰博基尼Urus一样，都是基于大众集团MLB Evo平台打造，另外宾利添越，卡宴Coupe都是同平台产物。作为经典的纵置发动机平台，MLB平台的起点是更高端的产品，基于纵置发动机前轮驱动为主的基本架构，与传统的纵置后驱架构不同，动力在变速箱输出后需要通过锥齿轮实现反向传递，这样的架构更加便于驱动力的平衡分配，硬件水平奥迪Q8完全可以与同平台Urus划上等号。

针对于外形实际，在上图的侧面比较中也不难看出，奥迪Q8与兰博基尼Urus侧面轮廓有着异曲同工之妙，轮圈与Urus保持相同尺寸，另外拉开车门也可以发现，Urus上面的无框车门设计，在Q8上同样作为标准配置，这也是卡宴Coupe甚至宾利添越都不具备的。

由以上的顶级SUV做背书，奥迪Q8的出身，足以打消人们的质疑。

1.旗舰外形，它是这样的：

外形上奥迪Q8的设计理念来源于传奇车型—Ur-Quattro。仅在汽车领域来讲，凡是能被树为旗舰的，自身块头一定小不了，没有大溜背的Q8为营造运动气息，全车专门进行了扁平化设计。

与竞品车型尺寸对比中可以看出，Q8车身长度和轴距都是三车中最大的，车宽仅和GLE Coupe相差8mm，三者中最低的车身高度也更加强调了Q8的轿跑属性。

第一次亲密接触奥迪Q8是在九月初的宁夏。极富张力的前脸上各种夸张的设计元素让我为之一愣。仔细端详之后发现，这一切的点睛之笔在于奥迪设计师引以为豪的“面具”设计。

全新样式的LED矩阵大灯采用上下分层设计，上部集成近光灯和转向灯，下部为远光灯，中间用日间行车灯加以分割，这样的设计还是头一次在奥迪家车型上看到，视觉效果和耳目一新的感觉都制造的十分到位。

旗舰配置方面，它是这样的：

不少人把奥迪戏称为“灯厂”，但其实在前瞻性技术和智能化科技的操作，一直都是奥迪品牌的一大亮点。全新奥迪Q8完美展现了奥迪最新一代产品的操作理念，在保证实用及便利性的前提下，几乎不使用任何机械按键或旋钮。

中控10.1英寸+下方8.6英寸控制屏涵盖所有娱乐、导航、空调、座椅等功能操作。MMI增强版导航系统标配奥迪虚拟驾驶舱，12.3英寸高清中控显示屏可切换经典和导航视图。

另外奥迪Q8还标配自然语音控制系统，能够智能识别日常用语措辞，以往需要动手调节空调，座椅加热等功能现在只要动动嘴就可以了。并且毕竟是一台百万级豪华运动SUV，再字正腔圆地说出“帮我导航到最近的餐厅”未免有些掉价，只要一句“我饿了”就OK了。

还觉得配置不太够？OK，你还可以选装抬头显示系统将驾驶信息投射到挡风玻璃，实现安全导航；高达1920瓦的B&O音响系统、座椅加热通风按摩、后排座椅加热满足你对旗舰的一切要求。

旗舰硬实力，它是这样的：

得益于MLB Evo平台的支持，奥迪为Q8提供2.0T和3.0T两种动力可选，3.0T最大可提供的功率达到250kw，最大扭矩500NM，百公里加速时间仅为6.2秒。在此之上Q8还配备同级唯一的集成式轻混系统，其最重要的部件为锂离子蓄电池和皮带式交流发电机启动器（BAS），后者为车辆的48V主电气系统供电。可在制动和滑行过程中回收能量。电动机可辅助发动机运行，提高车辆性能，改善燃油经济性。

为进一步增强Q8的操控和牵引力，全新奥迪Q8搭载配备纯机械冠状齿轮中央差速器的Quattro全时四驱系统。在湿滑路面或低摩擦路面可大幅增强驾驶安全性和稳定性，一般情况下，动力按40:60比例分配至前轴和后轴，极端情况下甚至可以分配至70:30或15:85。

此外，奥迪Q8还配备了自适应空气悬架系统，通过7种驾驶模式选择调整减震器模式，适应不同路面以及驾驶风格，最高可将车身最小离地间隙提升至254mm。

前后五连杆悬架主要为铝材，在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，弯道适应性更好，转向更加精准。此外，前后五连杆的结构也能最大限度发挥轮胎的抓地力，保证加速和制动时的平顺性与舒适性。

10月25日Q8新鲜上市，从76.88-101.88万元的价格区间可以看出，奥迪Q8此番前来的野心很大，不仅将眼前的宝马X6和奔驰GLE Coupe列为最直接竞争对手，顶配55TFSI尊享动感型更是与同属大众集团更高端的保时捷卡宴coupe有了重叠，对标X6和GLE Coupe，奥迪Q8拥有耳目一新的外形设计、顶级平台基因、优秀的操控和越野性能、以及众多科技配置等。凭着压倒性的配置优势，Q8也完全有能力和卡宴Coupe叫板，在多数人看来，这恰恰也是此次到来的奥迪Q8身后一项至关重要的策略。