德系终入局 投资超40亿欧元 大众发力在华布局电动车

2019年无疑是各大国外明星车企在华大规模布局电动车元年。继丰田，特斯拉之后大众也亮出寒光闪闪的“镰刀”，前不久大众公布了其在华首款纯电动车ID.初见。2020年德国大众汽车集团拟在华与南北大众共同投资超40亿欧元，40%用于新能源车研发。2020年中国新能源车“割韭菜”大戏又添了位实力派演员。

毫无疑问大众是在华传统汽车销量最大的国外车企，据大众官方数据显示，截至2019年10月，大众汽车集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%，连续三年销量超过300万台。自进入中国市场以来，大众汽车集团已累计在华售出超过4,200万辆汽车。

投资超40亿欧元 ID系列产品将国产

2020年，大众汽车集团计划与一汽-大众及上汽-大众共同投资超过40亿欧元，其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在接受采访时表示：“全面互联化的时代正在到来，而且我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。”至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。

和丰田，特斯拉的策略不同，大众在中国电动车领域的布局将从移动出行方案制定开始，本次计划的投资中很大一部分涵盖了基础设施建设。电动智能汽车如今已不是什么新鲜名词。不过，目前各家造车新势力推出的智能电动车更像是一个信息的“孤岛”、车主自嗨的玩具。很难完全融入目前的交通出行环境，让很多电动车的优势大打折扣。笔者在今年参加华人运通举办的产品会上，其董事长丁磊就曾提出过这个观点。不过相比华人运通，大众集团无论从技术、资金还是执行力角度都更具实力。

另外，大众集团在10月份的品牌发布会上宣布，两厢车型ID.3将由上汽大众国产。选择上汽大众除了在近三年来上汽大众在传统汽车领域的出色销量，还是因为上汽集团在研发领域的投入和成果要强于一汽集团。凭借规模恐怖的传统汽车用户基盘，国产ID.3收割消费者能力丝毫不逊于丰田。

谁能笑到最后 才是笑得最好

汽车制造业由于其产业链特别长，对于制造和产业链管理工艺的要求非常高，而被誉为现代工业皇冠上的明珠。随着中国汽车产业的快速发展尤其是新能源汽车工业的崛起，越来越多的国产品牌汽车开始向利润更为丰厚的新能源汽车发起冲击。一时间各种“创新”充斥着汽车行业，在市场低迷的状况下，去除补贴后大降的新能源汽车销量给了我们最好的答案。

德国有一句谚语：“谁能笑到最后，才是笑得最好”，其实相比传统汽车，中国在新能源汽车领域的技术并不落后很多。不过，中国新能源汽车在遇到补贴推波后的下跌恰恰反映出自身在传统汽车领域的“底子薄”。我们通过举一个SUV的例子就可以说明，在2015年开始中国开始出现SUV热潮，SUV车型仿佛一夜之间就满大街都是，各个自主品牌也拼命推出SUV产品。当年如果汽车品牌旗下没有SUV产品，出门都不好意思跟同行打招呼。但当时的一汽-大众就是一个没有SUV产品的车企巨无霸。而且在当时也看不出任何迹象表明一汽-大众会推出SUV产品。直到2018年探歌、探岳的上市，没有SUV销售经验的一汽-大众在2019年将两款SUV卖成了“爆款”。除了其自身的努力，很大一部分功劳要归功于一众自主品牌三年来对SUV用户的培育。反观目前的电动车领域，和当年的大众SUV相比情况是多么相似！中国造车新势力在近两年如同跳梁小丑般的表演，在丰田，大众这样的大佬发力电动车之后，势必会不堪一击。

情况还有可能更糟，目前国家新能源车“扶优扶强”的补贴方针，让那些PPT造车企业都慌了。低得可怜的车辆交付数量，让连年亏损成为必然。以蔚来汽车为例，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元。倘若加上2019年Q1和Q2亏损的26.23亿元、32.85亿元，则累计亏损达231.4亿元。一般来说风险投资的期限为8年，但是如果企业连续五年亏损，势必会让投资者的信心动摇，未来融资将非常困难。

大众、丰田等车企在新能源领域看似不慌不忙的表现，完美诠释了“谁能笑到最后，才是笑得最好”。

子布曰：大众汽车作为企业也将致力于《巴黎协定》的落实，因此，大众汽车最迟将在2050年前，完全实现碳中和。对于大众汽车而言，品牌已经制定了清晰的长远发展方向。大众汽车品牌正在打造适合所有人的零排放出行。基于“goTOzero”可持续发展战略，大众汽车从2020年开始，将通过专为中国设定的减碳指数，让自身战略的实施进程保持完全透明。目前来看，2020年中国新能源汽车市场大众、丰田、特斯拉三家鼎足之势已成。逐鹿中原，谁主沉浮？让我们拭目以待。