登高才能望远，吉利率先跑入世界赛道的背后有何撑腰

在众多体育运动中，车企尤为钟爱马拉松。因为他们眼中，造车这项事业与马拉松有着非常多的契合点，都是持久战。而区别在于，“造车更像一场没有终点的马拉松。”这句话出自吉利控股集团总裁，吉利集团CEO、总裁安聪慧之口。

11月23日，在中国第一高塔，也是广州最具标志性的坐标——广州塔上，吉利汽车完成了“向上马拉松”第三届的最后一次“攀登”，为“向上马拉松”画上了一个圆满的句号。

在当天的活动中，安聪慧道出了吉利汽车创办“向上马拉松”的核心理念。他表示，“造车是一场没有终点的马拉松。中国汽车市场目前正处于最艰难的调整变革阶段，我们要做好打持久战的准备，脚踏实地地打基础、练内功，以技术和品牌作为核心竞争力、提升规模效应，在控制节奏的同时，拼实力、拼耐力，打开走向全球车企第一阵营的通路。”

可以说，马拉松的成败关键与造车事业的运营核心是不谋而合的，无外乎于毅力和恒心。在活动结束后，吉利品牌销售公司总经理宋军接受了【汽车维基APP】的采访，毫无疑问，“向上马拉松”仍然是最能代表吉利汽车品牌向上的IP化符号。在长远的发展规划中，吉利汽车也将朝着全球前十汽车品牌阵营的目标冲击。

但在具体的销量目标上，宋军表示，跟马拉松一样，企业的发展也需要长远的规划，按照既定的路线，才能走的更稳。

“向上马拉松”

从实际活动效果来看，吉利汽车“向上马拉松”的传播是非常成功的。从10月29日开跑以来，向上马拉松”先后经过西安、泰山、郑州、哈尔滨、成都、南京、天津和广州，跨越华东、华南、华中、华北等7个赛区、超100个区域，总计5000余名选手，累计垂直攀登高度达2433.8米，活动总曝光量破5亿。

而从参与人群来看，更是跨越了以孙杨、苏炳添、邹市明、鲍春来为首的体育健将，以李晨、霍尊、刘畊宏、何润东为首的演艺圈名人，以及中国义肢攀登珠峰第一人夏伯渝，环球航海中国第一人翟墨等等来自各行各业的代表。可以说，“向上马拉松”已经成为了现象级的全民运动，也是吉利品牌“品牌向上”征途上最具代表性的IP。

如果要从字面意思来理解“向上马拉松”，那么关键词有两个，“向上”和“马拉松”。后半部分代表吉利的马拉松精神，而前半句指代的则是吉利的“品牌向上”。与“向上马拉松”的圆满一样，吉利的“品牌向上”不可谓不成功。

从最初的帝豪，到创立星越、嘉际，吉利汽车的产品线从8万元以下的A级轿车市场，扩大到如今涵盖8-20万区间轿车、SUV、MPV多重细分市场的头部中国汽车品牌；即使是在车市整体下行的大环境下，也能保持销量的稳定增长，并且在前十月拿下108.83万的销量总成绩，完成了全年总目标的80%。

对于企业而言，品牌的整体实力最终还是要在销量和市场份额上得以体现。用宋军的原话来说，今年吉利汽车的市场份额一定会是增长的，这一点在年底会有具体的数据来证明。

“战略定力”

如果说“向上”是吉利品牌现阶段发展的方向，那么如何实现“向上”，就不得不提吉利的“战略定力”。对运动稍有了解的人都知道，马拉松全程42.195公里，这不仅要求参赛者需要有良好的身体素质，对比赛节奏的控制也非常关键，以什么样的速度起步，何时加速、何时冲刺都讲究技巧。这马拉松比赛里，称之为配速。

同样的，企业的运营也需要配速。宋军表示：“配速是尊重规律，尊重个体和整个环境的实际情况做出的优化和调整。无论是在2019年，亦或是未来任何一个时刻，都应该保持正常发展速度的设计和资源配置的设计。”在吉利汽车内部，这被称之为既定的战略定力。

大概意思是，无论环境如何，按照既定的路线奔跑，合理的配速，才能保持持续不断向上攀登的体力。效果也是显著的，尤其是在产品层面。

比如说细分市场的扩大，2019年吉利星越、嘉际的先后上市，充分体现了其在SUV、MPV中高端市场的发力；比如说全系产品的升级，2019年吉利汽车基本完成了所有产品的改款和升级，这个升级则包含了产品外观、动力和智能驾驶等多个方面。

广州车展期间，具有强烈个性化色彩的吉利icon银河限量版的预售销量也已经突破了20000台，这也是吉利向开辟新战场的重要动作。

宋军还提到，自己负责帝豪产品的时候正是车市最为艰难的时刻。2015年，吉利在全国220个地级市是输的，但是经过潜心修炼，帝豪已经在全国367个地级市拿到了自主品牌的第一名，值得注意的是，全国总共只有385个地级市。所以，在宋军看来“帝豪第一不是守出来的，每天帝豪都在拼命争当第一”。

从另一个层面来说，帝豪之所以能成功，也是因为“战略定力”。在困难的时候，倒逼自己练内功，提速增效；在领先的时候，平衡心态，找准方向。这才成就了帝豪在吉利汽车“粮仓”地位。

渠道定力

除了产品之外，渠道定力也是吉利“战略定力”的一部分。宋军表示，广州车展期间，整个广东有8个新店开业，整个华南有26个店开业，这是数量上的体现。而在规模上，以试行刚三个月的东莞店为例，单月销售突破200台，维修产值流水超过100万，预计在12月份以前，该店的月销会过300台，维修的产值可以达到200万。

根据现有的渠道规模，到12月吉利经销商平均的单店销量，将会达到1200台以上，而在西安等市场，吉利汽车的市场占有率已经是超过大众、通用等，成为地区第一名。

如何能达到这样的渠道效果，吉利对经销商网络的协调或许起到了很大作用。吉利汽车的渠道分为G网和L网，前者主要经销帝豪GS、icon等车型，后者主要经销星越、博越、缤越等车型，二者的风格和消费人群定位均不同。目前，“G+L”两套网，经销商在960-980个之间，未来二者都将稳定在450家以上。

而且，吉利对于经销商的布置筛选也有自己要求。比如说同一个汽车城，只能拥有一家G网的店和一家L网的店，不能同时出现两家G或者L，保证单一区域市场的健康发展。到2020年，经销商要加入吉利汽车渠道体系，需要进行400多项工作，根据标准化的流程来区分经销商类型。

同时，在吉利汽车内部，无论是厂家和经销商，还是经销商互联之间，都有一个被称为“吉智分享”的沟通机制。通过集体的思想碰撞找到更适合当下市场环境的经营机制，而在各区域，经销商也可以根据消费群体的个体特征调整服务标准，但是整个服务标准，仍然还以保证市场占有率和消费者满意度为前提。

预期2020

根据宋军的预期，2020年整体市场将会比2019年更加严峻。而在市场环境恶劣的情况下，马太效应将会更明显，主要的表现就在于，消费需求以及消费品位的提升。

在这个期间，一部分产品被淘汰也是必然的。但是好处在于，市场的沉淀会加速整个产业的发展，倒逼企业进步，从而提升中国自主品牌的整体实力。在产业整体升级的过程中，吉利会在情况允许的条件下，充分把握所有机会，但是也并不会因为销量目标而改变既定的战略规划。

宋军认为，企业的发展应该尊重市场发展的规律。所以2020年，吉利汽车的整体发展规划仍然将会以“向上”为核心。

产品方面，吉利汽车在2020年仍然将继续扩大自己的产品线，这个强度一定会比今年更猛。用宋军的话来讲，2019年是马拉松的“蓄力期”，这一年积累的财富会让2020年的攀登更加从容。

具体的产品发布细节，宋军没有提及太多，但可以肯定的是，2020年将会是吉利汽车的产品大年。 基于模块化架构的支持，在未来产品迭代的过程中，不管是帝豪还是其他的吉利产品，研发、更新、迭代的成本以及时间都将得到很大的提升。

当然，也不排除，随着新产品的推出会逐渐淘汰一些市场重叠的老产品。在营销服务方面，吉利汽车也在尝试很多新的方式，比如吉利汽车在广州车展推出的“1760”频道，就以“自媒体”的形式，让吉利与用户达成了除汽车产品之外的沟通。除了汽车周边的生活之外，未来，或许会有“透明工厂”等功能让车主能直接看到每一生产环节的流程，可以与用户形成多元化的沟通交流。

写在最后

安聪慧说，“造车是一场没有终点的马拉松”。

宋军说，“吉利登高，是为了望远”。

如果说“造车”是一场马拉松，中国汽车品牌显然已经度过了最初的冲刺期，如今各个企业之间差距已经拉开。在这种情况下，谁能完成“品牌向上”，为品牌积蓄更多能量，谁才能在后期的冲刺阶段跑的更稳。

吉利“向上马拉松”的精神就是对现阶段中国汽车市场发展需求的最好诠释。朝着既定的发展路径前行，才能始终走在市场的前端。或许不受销量目标的裹挟，才能让是吉利汽车在“向上登高”的过程中走的更稳。