奇骏闯天下—日产Rogue西半球追星之旅2：纵情驰骋天地

在上一季ROGUE带我们参观了休斯顿的NASA，也了解了日产太空科技的座椅，虽然在全球最核心的太空科技中心停留时间有些短，但后面的行程也是更加精彩的，我们必需尽快赶路。

 

离开休斯顿我们很快就上了10号州际公路，美国的州际公路相当于国内的国家干道高速，高速尾数0的为东西走向、尾号5的为南北走向，这种排法中国也在借鉴。州际公路都在双向10车道左右，中间隔离带都在50米以上，这样视野非常开阔夜间开车也不会受对面车灯的影响，感觉很爽。

 

不久我们很快就发现一家日产的经销店，于是我们决定拐下高速进去看看。美国的汽车销售店多数在城市郊区，展车都在巨大的门前停着。这里的车型跟国内销售的差不多，除了ROGUE外还有北美版的轩逸、天籁、帕拉丁、贵士、途胜等。令我们意外的是ROGUE的价格居然要35125美金，差不多合25万人民币，比RAV4和CRV都要贵一些，比奔驰GLA次顶配还要贵。看来北美版奇骏在美国取得今年上半年同级销量冠军并不是靠低价格来完成的。

 

于是我们几个人职业病发作了，还没订车就讨论起2020款奇骏。的确九月份上市的2020款奇骏太多人关注了，早在年初就有人来问我关于它的“内情”。指导价为18.88万元-27.33万元的2020款奇骏在原来的基础上“加料”不少，不仅新增的2.0L车型有配备LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅等舒适配置，还有2.5L车型（除最低配）还加装ProPILOT超智驾，搭载L2自动驾驶辅助的日系合资SUV里，2020款奇骏可以说“用料最足”。

 

这个季节墨西哥湾的阴雨并不常见，可偏偏还是被我们遇到了。美国高速公路没有严格意义的限速，你只要跟住前车就行，所以车辆都开得很快，高速公路上车流稀松，也基本没有加塞的情况出现，此时是打开ProPILOT超智驾的最好时机了。查了下资料，2019美版奇骏其实跟我们国内已经上市的2020款奇骏完全一样。打开ProPILOT超智驾，将速度设置在80英里每小时，ICC智能自适应巡航让我解放了疲惫的右脚，它能够按照我设定的行驶速度行驶，并与前车保持适当距离，还能自动调整跟车速度并在必要时候进行制动。

 

美国的高速公路一眼望不到头，一条直线往往都要持续行驶几十英里，这样长距离的单调行驶，再加上原本的倒时差作祟，难免让人感觉疲惫，这个时候LKA车道保持辅助系统就派上了用场，利用安装在车辆后视镜上的前视摄像头，它能够主动测量车道标识线之间的车辆位置，当车辆不在车道中央时自动平顺调整方向。有了这两大助力，我就可把大脑的百分之六十关闭、百分之三十听高保真BOSE音响中传出的美妙爵士乐，用剩下的百分之十指挥双手来轻触方向盘就行了。日产配备在高端车型上的BOSE音响系统有8个扬声器，声音真实细腻，音色饱满细节清晰，有着剧院级别震撼听觉享受。车外是阴雨连绵，厢内传来的是忧伤的《See Youe Again》，如同维兹•卡利法和查理•普斯就在耳边昵聆。

 

奇骏的底盘功力深厚，将高速路上大部分的震动都给过滤了去，再加上高静谧性车厢内播放的动听音乐，几乎都将噪音隔绝开来，真的是一次轻松且舒适的驾驶了。一路上有好几次，要不是来自车内的IDA智能驾驶员提醒，我想我都会继续打盹下去。该系统会通过转向扭矩传感器，来检测驾驶员的手是否放在方向盘上。如果只是轻轻握住或没握住方向盘，就会触发车内系统警告，并且车内屏幕会提示需要握紧方向盘。在车水马龙的高速上以80英里每小时的时速巡航时，这样的系统再次大大提高了我驾驶的安全性。不得不说，日产的L2自动驾驶技术相比有些品牌的来说更加智能、安全；适应速度范围也更广，雷达和摄像头共同工作、相互补充印证，这样就使可靠性达到了极点。就这样200英里的路程几乎是在半梦中驶过的。

 

一天半的行程，ROGUE以及载着我们走出了德克萨斯州，前面就是美国南部最有法式风格的城市新奥尔良，我们在这座密西西比河入海口的沼泽之地将看到些什么呢？敬请期待《奇骏闯天下—日产Rogue西半球追星之旅3：“不羁”和“足迹”》；夜幕下的新奥尔良。