差速锁是不是越多越好？

都说玩车的人最后都分化成了两大类，一类去玩赛道，在没有限速的赛道里找到驾驶的极致，而另一类就是去玩越野，在大漠孤烟中、在荒凉戈壁上、在崇山峻岭中去“征服”自然，而越野车就是这些人最好的朋友，也是在各种情况下最值得信任的同伴。

对于越野车最重要的一个元素之一就是差速锁，这可能是是在越野道路上必需的一个元素，所以我们要来讨论一下所谓的差速锁到底有多重要？差速锁是不是越多越好？还有什么情况下要加锁？

首先我们需要了解什么是差速锁，差速锁到底起了什么样的作用。而提到差速锁，必然先要讲差速器。

试想一下，我们小时候都玩过遥控车，当你把遥控器的拨杆推到底，这时候一个急转弯，那么这个小车就会侧倾，这是因为在没有差速器的情况下，如果两侧的车轮以相同的速度转动，但是由于过弯时两侧车轮的行驶半径不同，所以车身的受力是不均匀的，所以你的遥控车会侧倾。

那么差速器就解决了这个问题，当我们的车过弯时，差速器可以让两侧的车轮以不同的转速运动，使得两侧车轮只做纯滚动运动，让车身两侧受力均匀，从而保证汽车的在过弯时的稳定性。

而四驱车因为需要驱动四轮同时转动，还需要加入中间差速器调整前后轮的转动。如果把上面一大段拗口的话精简一下就是：当你的汽车有了差速器，你的汽车侧倾的危险就会大大降低。

了解了差速器我们就可以聊差速锁了，我们可以再试想一个场景，就是当你在激情越野的时候，由于路面极度不平整，车的某一个轮子可能处在一个悬空状态，但是由于差速器的作用，悬空的轮子的动力可能大于附着在地面上轮子的动力，从而导致动力不足，无法通过这种情况。

而这个时候，差速锁就会把差速器锁死，从而使得车轮变成刚性连接，这样就将大部分的扭矩传到附着在地面上的轮子，产生更大的牵引力使得汽车通过。所以这就是为什么越野车通常要加入差速锁，这会让车在越野时获得持续较大的扭矩输出从而通过那些复杂崎岖的路面。在享受越野乐趣的过程中，差速锁发挥了很大的作用，所以差速锁对于越野来说是非常重要的一个元素。而普通的汽车由于没有越野这方面的需求，所以一般不会加装差速锁。

一般喜欢越野的人都会讲“三把锁”，分别是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。顾名思义前桥、后桥差速锁是放置在前桥、后桥的，而中央差速锁在中央差速器上，当一个驱动桥处于悬空状态时，可以将大部分的动力传到另一侧的驱动桥上，实现刚性连接使汽车通过。

了解了差速锁之后，那么差速锁是不是越多越好呢？

我个人的理解是，差速锁是目前解决越野过程中的问题的一个比较完美的方案，通过差速锁可以调配扭力的分布，从而使得我们可以去“征服”那些复杂的地形，但是对于大部分车主来说，并没有这样强烈的需求，所以有“SUV与越野车之间只差三把锁”这样的说法，其实这就是一个分化，有人喜欢硬派越野，对于这些人来说他们追求的是去征服复杂险恶的地形，享受越野给他们带来的乐趣，所以一切与越野相关的配件都是他们需要的，这当然包括差速锁，但是对于那些追求SUV带来的舒适感的人，他们的活动基本在公路，所以说差速锁对于这些人来说可能是多此一举。

现在很多车型都给出差速锁选配的项目，让不同的消费者根据自己的需求去选择，这其中当然包括成本的问题，如果不需要，可以免去差速锁的价钱，免花冤枉钱。

当然汽车这种商品总是讲情怀的，就像当时普拉多取消托森式的后桥差速锁引起了很大的争议。这其中，有情怀，也有厂商对于市场的考量。

总之越野本身就是一件要求很高的爱好，玩越野的都会去关注差速锁，而普通的消费者则更多的关注舒适性之类。所以如果你要去走山趟水过沙漠，那么包括差速锁在内的所有相关配件都是你要去考虑的，如果热爱，你就去追求。如果你想有一个舒适的悬架让你在城市的道路上更加舒适，那么这些都不需要你去考虑。