在广州车展之前，林肯飞行家抢先举行了上市发布会，新车定价为62.88-81.88万元。林肯将这款长达到5米的车定位为中大型SUV，将与奔驰GLE、宝马X5同台竞争。从产品力上来看，飞行家确实具有一定的实力，但是它能坚挺这个价格多久就不一定了，有网友甚至直言：“不出一年，八折甩卖。”
其实也不能怪网友唱衰它，毕竟现在林肯的降价力度已经不亚于七折豹、八折虎了，从价格层面已经感受不到它是一款进口豪车。再看看近来林肯在国内市场的境遇，它似乎越来越被豪华市场边缘化了。
从2018年全年的在华销量上看，林肯仅售出5万台车，放在豪华品牌阵营中来看，这个数据可以说是“弟中弟”了。5万辆的销量不仅和一线豪华品牌宝马的63.99万年销量有巨大的差距，和二线豪华品牌凯迪拉克22万的年销量也有很大的距离。
而进入2019年后，林肯的表现更为萎靡不振。2019年第三季度，林肯品牌销量急速坠落，整个第三季度在华销量仅为1.16万辆，同比大跌24%。同时，林肯品牌1-9月在华累计销量为3.37万辆，其中除4-6月取得小幅增长外，其余月份的单月销量均出现下滑，降幅介于16.1%-30.1%之间。
从销量上来衡量，林肯已经和主流豪华品牌渐行渐远。5万多台的年销量平均下来每个月也只有四千多台，这个数据放在一款车上都不够优秀，更何况是一整个品牌呢？
在豪华车阵营当中，林肯和雷克萨斯同属于进口车阵营，算是豪华车市场中独树一帜的存在。但是这两款进口豪华车的命运天差地别，加价、排队买雷克萨斯已经不是新鲜事了，在前段时间，雷克萨斯公然涨价，消费者虽然一阵口诛笔伐，但也逃不过“真香”定律，雷克萨斯的销量照样有条不紊地涨着，尽显进口豪华车的高傲。
而林肯就没这么好运气了，为增销量，它只能步捷豹、路虎、沃尔沃后尘，采取以价换量的策略，并且优惠幅度并不小。在这里举两个代表性例子，首先是林肯大陆，作为一款进口旗舰车，它的定价从36.08万元起步，同级对手奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系均以40万为起点，近来它又有高达6万元的终端优惠，也就是说只要30万出头就能买到一款进口豪华旗舰车，看似不错的买卖，却透支了林肯的品牌力。
另一个代表是MKZ，这台长达4米9的B+级豪车优惠后，起步价跌至21万，落在了雅阁、迈腾、凯美瑞等车型的角力空间，与这几款B级神车较量，它也讨不到什么好处，反而降低了消费者对其豪车之名的认同感。
短期、适当地以价换量的确能够提振销量，但是使用过度的话，将会折损品牌形象，降低品牌力与溢价能力。对于普通品牌，消费者关注的是性价比与质量，但对于豪华品牌，消费者更在意其对个人形象、地位、价值的映衬作用，这需要足够的品牌力来支撑，很明显，林肯正在流失品牌力。
进口车越卖越差，林肯就将国产化计划提上日程，准备和长安成立合资公司进行投产。但值得思考的是，林肯适合国产吗？国产化的林肯能很好的存活下去吗？
首先从价格上看，车企国产化所带来的最大改变就是车价降低，这也是消费者最乐于见到的。但是目前进口林肯优惠后的价格本身就不高，消费者已经习惯了林肯的“低价”，因此国产后最能打动消费者的点并不具备吸引力；再者，从目前进口林肯的降价幅度来看，国产后的它还能有多少降价空间呢？难道林肯真的要放下身段和普通品牌一起在“泥地里”打滚吗？
二是林肯品牌尚属小众，消费的人群还只是少数，豪华品牌形象在国内根基并不稳当。尤其是近年来销量不佳，更逐渐被边缘化。它所面临的情况与英菲尼迪、讴歌当初的遭遇很相似，从它们国产化的效果来看，林肯国产后怕是也逃脱不了冷寂的命运。
三是林肯质量关口不严，美国车给人的印象就是工艺粗糙，而林肯就是其中的代表。从2014年到2018年，短短四年时间中，林肯发起了八次召回，几乎全系车型都遭遇过召回事件。进口尚且如此，让人不禁怀疑国产化后的林肯质量能有多好。
林肯似乎陷入了一个死循环，为求销量，选择降价，降价之后品牌力折损，品牌力下降后，消费者对林肯的认可度与信任感降低，从而反噬销量......目前林肯急需打破这个死循环，否则国产后的它，照样风雨飘摇。
