没有高端的命，却生出富贵的病，英菲尼迪终究难道要步讴歌后尘？

写于前面

即便是日产认为英菲尼迪已经位居豪华之列，可对于更多的国人而言，这个品牌依然难有存在感。莫说与BBA相抗衡，就是跟二线的凯迪拉克和林肯等品牌，似乎也是渐去渐远。反倒是跟已经退出中国市场的讴歌有得一拼。如此，日系除了丰田的高端品牌雷克萨斯，日产和本田似乎都少了一些高端命。

以英菲尼迪QX60为例，新车于今年2月底正式上市，售价39.98万元-61.98万元。作为一款中大型SUV，与宝马X5、奔驰GLE相比，低于40万的售价看起来很美好，但销量依然是有些沉寂。来自乘联会的零售数据显示，3月份QX60零售量仅有194辆、4月份105辆，在刚过去的5月份，其销量进一步下滑至72辆。累计销量371辆的销售成绩，就问英菲尼迪的领导们，这款车还有何存在的价值和意义呢？再者，上市初期，说好的订单破万呢？

问题来了，英菲尼迪QX60卖不好，究竟是何原因呢？先看一下产品力。

车身尺寸方面，英菲尼迪QX60车身长度达到了5127mm，轴距则是长达2900mm，是一款不折不扣的中大型SUV。进入座舱，采用12.3英寸全液晶高清3D仪表盘、12.3英寸多点触摸高清中控屏以及同级领先的10.8英寸抬头显示系统HUD形成超大三屏联动，在驾驶中可实现信息互通与周全提醒。 另外，还拥有AR实景增强的在线导航系统，在线音乐、在线广播、车载KTV、配备路书功能的行车记录仪、 GUI主题商城和车载有声书等功能让用户尽享丰富的用车娱乐体验。

动力方面，搭载2.0T+9AT的动力组合，最大功率185kW,最大扭矩376N.m，相比凯迪拉克的XT6，也算是中规中矩。智能方面，搭载全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，也算颇有诚意。

然而，虽然表面上看，中低配的英菲尼迪QX60和凯迪拉克的XT6售价相当，可联想到凯迪拉克的XT6的终端优惠力度，英菲尼迪QX60怕是就没有任何价格优势了。毕竟，凯迪拉克动不动就优惠个七八万。加之在品牌力上，英菲尼迪跟凯迪拉克也完全不在一个层面上，所以，英菲尼迪QX60卖不好也就情有可原了。

在小编看来，英菲尼迪QX60销量不佳，不仅仅是竞品强大，更是跟现在的消费市场有关系。比方说，花费近40万，完全可以选择造车新势力的理想ONE或者未来的ES6。毕竟，油价越来越高，豪华纯电动车不仅省油，更拥有英菲尼迪QX60无法企及的智能科技和豪华高级感。加之新能源汽车市场的火爆，英菲尼迪QX60真可谓是生不逢时。

写于后面

如果说非得给英菲尼迪QX60找一个卖不好的理由的话，用心比天高、命比纸薄来形容最恰当不过。还是那句话，在日产的心目中，英菲尼迪那是实实在在的豪华品牌，拥有令其骄傲和自豪的豪华基因。可在广大消费者眼中，不只是英菲尼迪品牌，包括英菲尼迪的产品在内，似乎都有些陌生。说白了，品牌力支撑不起英菲尼迪的豪华梦想，而所谓的产品力则是被太过于自信的定价完全抹杀掉。由此，也就注定了QX60三个月销量不过500的宿命。

就如同某网友所讲，2.0T车最高配定价近62W，胆子真大。入门版就是糊弄消费者，三大件车架一样，几个配置相差弍拾几万，够一辆CRV、荣放等车，注定凉凉。定价35-45W有可能好点。在小编看来，在中高端纯电SUV当道的现在，QX60若还想有一线生机，唯有一个办法，低下高昂的头颅，全线降价！只是，英菲尼迪的领导们，以价换量，你们有如此魄力吗？